传统汽车的现状有多囧，产业升级的愿望就有多强烈

复工半月有余，传统汽车行业期盼中的春天还在路上。

上游主机厂复产比复工更难，下游经销商销售举步维艰。

在行业的另外一面，无人驾驶产品大量活跃在抗疫一线，利用这个特殊的窗口时机，向外界展示着自身能力和无限前景。

疫情就像一面镜子，照出了中国汽车产业的现实与未来。

传统汽车行业：被瓦解的销售铁军和难以填平的销量大坑

距离2月10日全国各行业大规模复工已经过去半个多月了，但国内大多数车企受下游供应链的影响，虽然历经万难实现复工，但距离复产，或者满负荷复产仍有不小的距离，处于销售终端经销商的境况更糟，无人进店的窘境之下，只能处于半复工状态。

1、线下4S店最大的竞争力之一：销售铁军正在被瓦解

“现在到店看车的客户实在太少，我们判断这个趋势还要持续一段时间，所以现在还没有要求全员到岗，只安排了销售顾问轮流值班。”

曹秋萍（化名）是长久集团一家奥迪4S店的总经理，在她看来，疫情的可怕之处，车卖不动了是一方面，更让人焦虑的是，由于长时间“放羊”，销售团队的狼性正在被冷清到冰点的需求一点一点消磨而去，“你站在我们销售的角度想想，一个月不开单是什么样的感受，并不是说我们不努力，而是根本没有客户来让我们努力，一种发自内心深处的无力，你能理解吗？”

根据中汽协公布的数据显示，今年1月份国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27%，同比分别下降24.6%和18%。中汽协副秘书长陈士华认为，疫情对1月份影响其实有限，主要影响将在2月份以及未来几个月中表现出来，由于疫情拐点还未出现，中汽协甚至不愿对未来市场进行预测。这也意味着，相比本来就不是很好的2019年，中国车市至少在第一季度就存在一个难以填平的销量大坑。

2、消费者好不容易被激发对高端汽车的需求，又被磨灭了

曹秋萍认为疫情过后，公众可能会对公共交通产生一定的抗拒心理，行业或将迎来一波红利，但她同时强调，“这部分红利有限，基本只局限在刚需的入门级车型上，像我们奥迪这种高端品牌是很难享受到的。”

曹秋萍对疫情下自己的销量业绩忧心忡忡，但在宏观层面，认为或将有一些促进行业发展的改变。

首先，出于客观现实的考量，厂家对于经销商的非理性冲量诉求会下降。丢掉库存压力的包袱后，经销商以更轻松的姿态参与市场竞争，或将呈现出一份让投资人更为满意的财务报表。

其次，为对减少疫情对经济的影响，可能会促进国家推行降准、降息这类更为积极的财政政策，这也意味着，汽车制造和销售行业将获得更为宽松的融资环境和更低的运营成本。

实际上，央行副行长潘功胜在2月7日的国新办发布会上就曾表示，央行正在认真分析和评估疫情对经济的影响，进行政策储备。

最后，为提振车市，国家或会加大消费刺激，以相关政策来拉动行业增长。

曹秋萍的判断来自于商务部2月20日在新闻发布会上的表态，商务部将会同有关部门研究出台稳定汽车消费的政策措施，同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

3、被空出来的2个月成了“修炼”季

与曹秋萍一样，胡磊（化名）也是一名职业经理人，曾历任奥迪、斯柯达、一汽大众等品牌的总经理，现为锦龙集团旗下一红旗品牌4S店总经理，或许在汽车行业经历了太多曲折起伏，他一直淡化疫情对行业的影响，“我们现在都只看到自己，进行纵向对比，好像整个行业都没卖车，天要塌下来了，但从横向看，旅游、餐饮这些行业比汽车还要惨，他们都还在坚持，我们又有什么理由自我否定？”

胡磊认为，短期内行业虽然受疫情影响陷入困顿，但从长期来看，汽车需求仍然是经济的大头，“现在着急客户是着急不来，所以没必要太过焦虑，保持平常心就好，行业的决胜期还是得在疫情结束以后。”

胡磊为当前行业现状给出的解决方案是“练内功”。

客户服务体验的提升、员工业务能力的提高、企业经营降本增效和可持续发展的路径……这些都成了胡磊重点思考的维度，“疫情不光对我，对整个行业都是一次沉淀，给了大家沉下心来思考这些问题的时间和机会。”

4、线上直播对4S店来说就是虚火