充电桩“搭车”新基建被资本青睐 拓宽应用场景

　　3月2日，充电桩头部企业特来电公告称其完成了约13.5亿元的A轮融资。在“新基建”投资热情高涨的背景下，这一事件引发了市场对于充电桩的关注。

　　“新基建”在政策上迎来多重利好让其成为近期资本市场上的热词。盛世投资管理合伙人陈立志对此表示，与传统基建相比，新基建政府直接投资规模相对较小，发展前景不确定性相对较大。同时，新基建投资收益具有较大的隐蔽性，其价值很大程度上体现在传统基建基础之上，在投资5G、人工智能、大数据、云计算等数字化基础设施领域及相关产业所带来的“新价值”。

　　多行业入局充电桩领域

　　3月2日，特锐德发布公告，宣布其子公司特来电获得约13.5亿元的A轮融资，资金已全部到账。本次融资由国调基金（中国国有企业结构调整基金股份有限公司）、国新资本(国新资本有限公司）、鼎晖投资共同领投，投后估值约78亿元，融资主要用于充电和能源管理技术的研发投入、充电网络建设、运营效率提升等。

　　新能源汽车充电服务商简单充也在最近公布了融资消息。3月31日，简单充完成战略投资2500万元融资，投资方为蚂蚁金服。

　　近日，天眼查发布《新基建系列报告之新能源汽车充电桩篇》显示，充电桩企业融资事件累计约有460次，轮次较多集中在天使轮和A轮，约占融资总次数的30%。

　　资料显示，特来电目前是国内最大的充电桩运营商。中国充电联盟公布的数据显示，截至2019年年底，特来电全国共运营14.8万台充电桩，领先第二名星星充电2.8万台。截至2019年12月31日，特来电在国内电动汽车充电市场的占有率约达40%，累计充电量近38亿度，2016年至2019年度复合增长率为160%。排名第三的是国网新能源，有8.8万台。

　　此外，还有多家企业入局充电桩的建设。2019年11月25日，广汇汽车与国网电动汽车成立的合资公司在上海揭牌，规划2020年完成43万个充电桩的布局；上汽集团、比亚迪、蔚来、小鹏等新能源车企也已经开始自建充电桩或已加入充电桩运营业务。与此同时，恒大集团、碧桂园、万科、融创等地产商在内也开始布局充电桩产业，作为其物业的配套服务。此外，特斯拉进入中国市场后，也着手布局超级充电桩。

　　虽然充电桩行业还有着极大的市场，但头部企业的“马太效应”已经显现。相关数据显示，特来电、星星充电、国网新能源公司、云快充等8家企业已经占据了90%的市场份额。而据六棱镜平台不完全统计，从2005年至2016年，全国涉及充电桩相关概念的企业注册数量逐年攀升，2016年达到顶点，到2019年新注册的公司已经降低到几十家，充电桩领域或将提前关闭窗口期。

　　基础设施影响新能源汽车消费

　　充电桩的建设与新能源汽车的发展息息相关。

　　在新能源汽车补贴下滑以及相关政策的影响下，2019年新能源汽车行业有所下滑。中国汽车工业协会公布的数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9％和61.7％，而2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3％和4.0％。

　　销量的下滑直接影响“造车新势力”势头回落。从“造车新势力”兴起，传统车厂入局，新能源汽车行业的版图已经基本划定。当前，国内“造车新势力”还剩下蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车等几家头部企业，中部车企横亘在产量和交货的当口，而尾部企业早已不知所踪。不过，前几年新能源汽车补贴以及传统车厂的入局和特斯拉进驻上海，提高了新能源汽车的销售占比。

　　基础设施建设不完善也影响了消费者购买新能源汽车的意愿。赛迪顾问发布的数据显示，截至2019年12月，中国充电桩保有量为121.9万台，其中公共充电桩51.6万台，私人充电桩70.3万台，车桩比约为3.4：1，离《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的1：1要求相差甚远。在充电桩数量无法满足的情况下，使得新能源汽车充电难、充电时间长。大部分城市只在个别中心区域设置充电桩，二三线城市就更加贫瘠，充电很不方便。

　　发展不完善意味着市场有很大的发展空间。有业内人士预测，未来10年中国充电桩建设存在6300万的缺口，在充电桩纳入新基建行列之后，将会催生出万亿元级别市场。

　　拓宽应用场景或是充电桩盈利关键

　　在新基建加持的背景下，各地政府陆续推出新举措，力促新能源车充电业务发展。例如北京市城市管理委员会向社会公开征求意见政策中，将对2020年5月31日（含）以前投运且未获得建设补助的单位内部公用充电设施提供补助；对社会公用充电设施日常考核奖励，单个充电站最高可获得每年20万元奖励。其他省市也出台了类似的扶持政策。