新能源汽车市场正在由政策驱动向需求驱动转变

　　“卖给公司的车大概超过一半吧，这些公司才是我们的大客户。”在位于北京五道口附近的北汽新能源4S店里，老板说道。这是一家曾经号称“全北京销量第一”的北汽新能源经销商门店，现在却成了一片存放库存车的空地。原先的展厅已经变成废墟，车库只有老板和一名工作人员看守。到了年底，多数销量不济的车企经销商正在为了拿到返利而抓紧促销。北汽新能源的经销商却看起来比较淡定。

 

　　“返利我们早就可以拿了，没必要再进货。”这位经销商老板对销量并不担心，“很多公司和个人买我们的车用来跑网约车，销量早就达标了。”在北京的大街小巷，北汽新能源的网约车随处可见。这个庞大的市场，一度给了这些经销商踏实的感觉。但这种“踏实”，这位经销商老板似乎不再想享受了：“这里现在没有几台车了，大多数都是已经被订了还没提走的，我们也不会再进货了。”据他透露，由于城市规划的调整，目前北京的20多家经销商中，有7-8家都面临拆迁。而这些面临拆迁的经销商，也不敢大量进货。拆迁之后，他们中的大多数选择退出北汽新能源经销商网络。

 

　　2019年行至年终，车市最大的“意外”，就是新能源车断崖式的销量下滑。在10月新能源汽车销量同比下滑4成之后，11月，销量同比再次下滑超过40%。12月9日，北汽蓝谷发布的11月产销快报显示，北汽新能源当月销量仅7005辆，同比下降62.6％。而在此前的一个月，其销量刚刚出现一次69.2％的下跌。然而，这并不是北汽新能源下滑的关键原因。甚至，北汽新能源可能本就不需要这么多经销商。这个自称“北京销量第一”的经销商主动出局，背后或许就是其对自身处境的清醒认知。而不着急卖车的北汽新能源经销商，并不止这一家。一方面是C端需求不足的无奈，另一方面则是出行市场的贡献给了其足够的“底气”。但用出行撑起新能源销量的模式，正在失效。这令人意外：一个还没长好的市场，竟然已经有浮沫一层。

 

　　办法总是有的

 

　　2019年，北汽新能源的销量占据了中国新能源汽车市场的十分之一左右。但看似体面的数据背后，有不少是由出行市场撑起的。

 

　　一位驾驶北汽新能源EU5的滴滴司机告诉记者，“很多开EU5跑滴滴的司机，车都是租来的，北京有很多汽车租赁公司都可以租到，一个月5000元。”这位司机还透露，“滴滴服务分达到一定程度才可以租这个车，并且只能用来跑网约车，不租给个人用户。”北汽新能源经销商老板透露，在过去一段时间，经销商集团庞大曾下大力度推进这一业务。“庞大现在不行了，但是他们手里还有很多新能源汽车指标，”经销商老板透露，“他们把车收回来挂上牌，然后再投放到汽车租赁市场，专门用于跑网约车。”

 

　　在北京一家庞大集团旗下的北汽新能源经销商中，除了两个兼职前台的销售外，这家位于北京来广营附近的4S店内空无一人。看到有人进店看车，销售人员脸上甚至有一丝意外。一名销售人员透露，这家4S店主要销量来自于EU5车型。今年销量最好的时候，这家店EU5的单月销量在十几台。今年1-11月，北汽新能源累计销量为11.4万辆，同比下滑11.2%，仍稳坐纯电动汽车市场冠军宝座。但从经销商处反应出的实际销售状来看，C端市场似乎没有那么大。

 

　　那么这些没有流入个人消费者的车，究竟是如何消化掉的呢？“办法总是有的，”这位销售人员笑道，“庞大自己开了很多家汽车租赁公司，他们将这些车以打包价收回，然后挂牌以类似融资租赁的方式运营。”据了解，在这些租赁公司租车满三年，并且用于跑网约车，就可以获得该车的所有权。此外，据销售人员透露，包销北汽新能源车的经销商集团，不止庞大一家，还包括一些独立的汽车租赁公司。“就EU5 R550来说，现在早已停产了，在售的都是之前的库存车，”这位销售人员还表示，“到年底还未清出的库存，基本都会以打包价包销给大客户，或者由北汽新能源回收挂牌，明年用作出行市场或是当二手车卖。”

 

　　这种做法的目的很明显，北汽新能源希望在明年的补贴完全取消之前，将库存车全部卖出，从而拿到这部分补贴。而明年的新车将会采用新的定价方案。新推出的EU5 R600只比现在的EU5 R550多出40公里的续航。再加上R550版现在有2.1万元的终端优惠，前者要比后者贵将近4万元。“所以R600我们都不进货，展车都没有，只要R550还有货，就不会有人买R600。”该销售人员说道。换句话说，北汽新能源本就没有打算在今年卖出R600车型。当下的任务还是清理库存，而其方式基本都离不开出行市场。毕竟按照国家规定，想要拿到财政补贴，车辆还需达到一定的行驶里程要求。