回望2019：电动汽车国家战略发展十年遭遇市场大调整，如何迈过这个坎?

第四、本土企业，还是要在打造核心竞争力上下更大的工夫。未来的汽车，将来的竞争很重要的方面是网联化、智能化，而在这些方面中国有自身的优势，特别是在车联网，包括自动驾驶。在这些方面如何能够打造自己的核心竞争力，通过在某些技术上形成自身的优势来塑造自己的品牌形象。

第五、中国企业还是要推动跨界合作，因为未来的汽车是一个机械产品，还是一个电子信息产品，一个智能网联的产品。是一个硬件产品，也是一个由软件定义的高科技产品，是大数据的结点。因此，随着产品定义的变化，跨学科、跨产业的深度融合至关重要。

同时，陈清泰也对政策制定者提出了建议。

第一，要稳定预期、稳住军心。

第二，要大力支持一些重要的技术的研发，补足产业链的短板和瓶颈，比如对新一代储能电池的研究，IGBT的研究、激光雷达的研究等等，包括我们长期的努力但始终没有解决的高速轴承、零部件等等，这些作为竞争前的研发支持还是必不可少的。

第三，要及早的发布非补贴性的支持政策。就是在补贴退坡之后，比如像关于购置税减免的问题，到现在还没有一个明确的说法。另外，关于区域性的限行限购的一些问题。另外，还有政府采购的问题，还有充电能够享受峰谷电价等等。政府要和企业合作来完善充电基础设施，还有一些保障自动驾驶的政策需要进一步研究、及早出台。因为像L2、L3级很快就要开始上路了，这里边还存在着很多法律法规的问题。还有智能交通的道路改造问题、二手车市场问题、电池梯次利用问题、废旧电池无害化处理问题、资源再利用的机制和法规等等，这些问题都是政府需要做的。

第四，在接下来的大浪淘沙和优胜企业脱颖而出的过程中，要打破所有制、区域、行业，甚至国内外这个界限，要创造一个公平、良好的市场环境。现在有些造车企业状况不好，但是地方政府如果再去用很特殊的办法去保护，实际上是很不应该的。你保护了它，就是歧视了它的竞争对手，每个省、每个市都有自己支持的企业，好了坏了它都要支持，带来的结果就是在制造一批新的僵尸企业，带来的结果就是中国的优势企业不能扩大市场，就是它的市场规模的扩张会受到很大的障碍。特斯拉现在也在吃中国的红利，而在我们中国本土稍微有希望的企业，他们开始提出希望能够得到特斯拉这样的待遇，这个时候创造一个好的公平环境是非常重要的。

第五，现在的“双积分”政策效率不高，应研究调整“双积分”实施方案，通过“双积分”的政策来保障实现电动车占比逐年上升的目标。

投资方眼光要长远

对于目前国内新能源发展态势的问题，陈清泰也希望一些投资方，眼光要放远一点，不能都只看短期的盈利、短期的投资回报，因为汽车是一个重资产产业。他用特斯拉的经历来举例，“特斯拉成立到现在已经16年了，亏了16年。它从2003年成立到2010点7年经历了6次融资活下来了，没有赚过一分钱。但是他的股价一直涨到405美元/股。这样马斯克他可以放开手脚创新，他并不完全被市场盈利所拘束。因此，它的车在电动车水平上总体上来说是非常之高的。”

陈清泰也特别提到中国新造车企业所面临的融资困境。“中国的车企，特别是一些新的造车势力，现在某种意义上还没有完全度过烧钱的过程。所以要求它在这么短的时间就马上盈利是有很大的困难的。资本市场更应该向前看，特别是进入了创新发展的过程。因此，我很希望资本市场能对电动车的前景有一个正确的认识或者有一个新的认识，来支持一些企业度过2020年前后的这个坎。”