充电桩市场的危与机

摘要：国家发改委制定的发展目标是2020年我国总体充电桩保有量将达到480万个，满足500万辆新能源汽车的出行服务需求。按照目前117万个的充电桩保有量来看，还需新增至少363万个，以满足市场需求。充电服务市场潜力巨大。

（来源：微信公众号“ENERGYVOICE”作者：领能君）

壹

充电桩市场的兴起

政府推进新能源汽车的应用与发展的政策利好接连出炉，电动汽车的普及在我国也开始呈一日千里的发展势头，我国的新能源汽车保有量由2009年不足500辆到2019年中达344万辆。

为解决日益增长的充电需求和同比加重的新能源汽车充电难问题，换电站和充电桩作为配套设施也开始在全国范围内兴建开来。

而充电桩的建设成本比换电站低，占地少，推进普及和顾客接受度相对较易，购车用户在家中即可免费安装个人充电桩。因此充电桩成为新形势下被普遍看好的可具投资增长价值的领域。

贰

充电桩鸡肋问题

随着技术迭代多数新能源车型续航能力已达3-5百公里以上，可满足日常出行需求。但常规情况下慢充桩充满的时间为12小时，在停车位紧张、停车费高的市区使用者在公共充电桩原地停留意味着要额外偿付几倍于充电费用的停车费，慢充桩成了鸡肋。

快充桩只能充电80%，加上损耗，又要打折。

电动汽车充电桩的充电性能影响着电池的使用寿命，较长的充电时间又影响到用车人群的日常使用频次与便捷性。这是消费者购买前颇为关注的点。毕竟如果带不来最起码同等的使用效率，大多人也多会望而却步。而有的车主所居住的小区并没有条件安装充电桩。因交通拥堵各地政府购车限制只增不减，居高不下的燃油价格和国家燃油标准的颁布执行政策对用户施加燃油指标影响，政府对电动车的政策支持刺激了电动车的需求。

有车开没电充，如何解决对动力电池的快速安全高效的电量补给及充电器对各种动力电池的适用性问题，充电效率低、耗时长导致的时间成本问题，以及续航技术加速升级以满足长途出行和已是大众出行首选的公共出租车领域，这是推进新能源车普及和充电桩设施建设的重大而关键的要素。

叁

政策频繁加持的充电桩市场

但财政部、科技部等四部委持续频繁地为新能源汽车推广做政策补贴加持，补贴消费者以推动我国发展节能与新能源汽车的进行，还是吸引了众多资本。

新能源汽车爆发式增长的风口，资本高频冲入充电桩市场，充电桩数量的猛增却没能带来利用率的提升。有车无桩的僵局虽得以打破，有桩无车的魔幻却也因此诞生。干尸型充电桩遍地，成了无人使用的闲置区。

需求带来市场，过度监管的市场缺乏活力，缺少适度监管的市场就会乱象横生。无节制的自由会衍生出极大为所欲为的人，国家相关部门的监管缺位引来了不少投机客的觊觎。国家财政补贴的诱惑使打着响应政府号召旗号的企业望风而动做起了建桩骗补的买卖，受骗者遍布十几省。

2016年9月8日，财政部就曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，被取消整车生产资质。

有投机者就必然会对市场带来冲击。这对于市场中的务实者和新进者而言无异于雪上加霜。

正当的充电桩企业主要收入来自电费和服务费。但频有新闻爆出“车快没电了，好不容易找到电动汽车充电站，赶到看起来完好的充电桩所在地居然有八成是坏的，不能充电，而坏了很久也无人来修”，反映出充电桩行业的运营问题。

肆

深挖“金玉其外”的充电桩的成因

充电桩设备是基础，运营是保障车主体验的关键。但这一问题的产生要从充电桩拟建时说起。

充电桩选址时定然多考虑成本，分布不均的问题进而产生；充电桩位置偏远导致用户找充电桩难体验不佳，继而放弃，而导致最终利用率低，又成为企业负担；同时因为偏远分散又加重了企业后期运维上的人员成本投入，这一恶性循环最终导致企业利润稀薄低下的现实。

国家能源局副局长刘宝华在2018中国电动汽车百人会论坛上就曾直言我国目前公共充电桩利用率不足15%，充电桩利用率低是制约充电行业发展的突出问题。

但利用率低的问题在充电桩选址时就已成形，解决问题不能舍本逐末，隔靴搔痒，要解决的首要还是选址问题。保障用户充电便利才能提高利用率，构建合理的充电桩网络路径和适度密度分布，在适度下达到投资回报率和用户体验的双向契合，才是解决利用率低使充电桩行业进入良性循环的正轨的核心。

但逐利是企业存活下去的原动力和天然本能。

伍

充电桩企业的生死

国家为了限制投机者对于申报的政府补贴要求充电桩运营企业要保证充电桩至少5年正常连续使用。

调查显示，中国创业企业的平均寿命不到1年，中小企业的平均寿命不到2.5年，行业巨头的平均寿命不到20年。