三大类自动变速器，都有哪些优缺点？

今天，小编就给大家介绍下如今市面上选择较多的自动挡车辆，所匹配的三大类自动变速器，都有哪些优缺点？怎么选？

AT自动变速器

英文名为AutoTransmission，学名叫液力自动变速器。是由液力变矩器、行星齿轮变速器和液压操纵系统组成。工作原理，是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。而这其中，最重要的环节部件，就是液力变扭器。当动力从发动机中传递到变速器时，便会推动液力变矩器中的泵轮旋转，泵轮再将变矩器中的油液搅动起来，流动的油液推动液力变矩器中的导轮转动，从而将动力传递到涡轮并输出。

AT变速箱作为目前大多数车型使用的传统自动变速箱，其优势在于，起步较柔顺、承受扭矩范围广（可承受的最大扭矩较高）、换挡平顺且挡位结合舒适度好（避免了离合器结合时候的顿挫）和故障率较低、体积小等。劣势则是，因为液压油流体的存在，传动效率跟换挡速度会低于全是机械链接的双离合变速箱，也因为其结构精密，故成本及机械制造难度较大。

 

总得来说，想拥有更具驾驶乐趣且省心的驾驶感受，选AT自动变速器不会错！

CVT自动变速器

英文名为ContinuouslyVariable Transmission，CVT自动变速器也称为无极变速器。工作原理，是通过两个锥形轮（主动锥轮、从动锥轮）和一根钢带实现动力传输，通过改变两个锥形轮的直径来进行变速，整个过程不存在动力中断，可产生持续性的动力传递。

CVT自动变速器是最早诞生的自动变速箱，其优点在于，换挡平顺性好（严格来说没有机械挡位，个别车型带有挡位显示功能，但也只是模拟挡位）、兼具燃油经济性和舒适性、结构较简单、体积较小、故障率较低、维护较方便和相对成本较低。我们发现，很多日系车都选用CVT自动变速器，而日系车油耗较低也跟使用CVT变速器有着较大关系。要说使用CVT变速箱最多的车企，那肯定非日产莫属了，就连大家熟悉的专门生产变速箱的公司Jatco也是从日产的变速器部门拆分出来的。

当然，有优势就有劣势，日产在这方面就做了不少努力，在使用较广泛的CVT7W/R变速箱上就增加了一个副变速箱，其中有三个离合器，分别用于倒车、高、低速挡的切换，以此增大CVT自动变速器的传动范围，让车辆更具加速性能和燃油经济。

 

总得来说，如果你开车并不是那么看中驾驶激情，只追求舒适感、省油，建议选CVT自动变速器！

DCT双离合变速器

英文名为（DualClutchTransmission），又称双离合变速器，简称DCT、DSG。有些人认为双离合变速器是AT变速器改进而来的，其实不然，双离合变速器是由手动变速器改进而来的。其工作原理是，包括干式双离合和湿式双离合的两套离合器，分别控制两套齿轮和发动机的连接和断开，在一个离合器工作时另一个离合器处于待命状态，通过电脑控制快速轮流切换来实现变速，从而省去换挡的时间间隔，实现快速换挡、干净利落。同时，其内部构造的机械齿轮完全可以满足高速发动机需求，这也让双离合变速器成为最早出现在赛车上的变速器的原因之一。

由于干式双离合变速器中液压控制的离合器长时间半联动，也会导致油温过高的现象。而湿式双离合是侵泡在变速器油中的，离合器的热量会被油液带走。湿式双离合也比干式双离合需要更多的变速器油，因此在维护成本上也会略高。双离合变速器在低速为什么会有顿挫呢？其实，是因为在减速再加速的过程中，双离合变速器会陷入是应该加挡还是降挡，这时候顿挫就产生了。而这种情况，可以增加一套液力变扭器进行缓解。

DCT双离合变速器的优势就在于，换挡切换速度快顺畅、传动高效加速迅猛、富有驾驶乐趣和油耗省等。劣势则是，后期保养成本较高、容易产生顿挫感、稳定性不够和体积较大等。其可承受的最大扭矩也受限。

总得来说，如果拥堵路段多不建议选择双离合，而如果你开车追求驾驶乐趣，那么DCT双离合变速器就可以是第一选择。

结语：

想要购买到对自己胃口的车辆，一定离不开选择适合自身情况的变速器。毕竟选对了车辆，才能让自己的出行更加合拍，就像交到了一个三观合的朋友一般，说什么做什么都不会那么累！