来自科技 2020-05-22 15:59 的文章

今年被误解最多的一款车

以貌取车

在新势力当中，理想One属于“其貌不扬”那类。而且这台车增程电动的形式，也容易被人“嗤之以鼻”。

发动机不参与驱动，用来给电池充电，听起来没什么技术含量啊。

发动机来自东安的1.2T，小排量还是三缸机，难免让人担心抖动问题。而且这副三缸1.2T，还要烧95号汽油。

相比外观，理想One内饰无疑更有亮点。

一进入理想One车厢，立刻王自如上身，口吐一堆Wow、Awesome之类的感叹词。

足足有四块屏幕在眼前，一块是液晶仪表；一块是常规车都有的中控屏；中控下方一块屏幕用来代替实体键，例如空调、中控锁这些。

还有一块最为特别的，就是副驾驶前方的屏幕，可以播放爱奇艺之类的视频内容。尤其是长途旅行，这块屏幕能很好塞住老婆大人的嘴。

我也特意拿汉兰达比较过，理想One第三排腿部空间跟汉兰达表现相当。

当然啦，第三排坐垫贴地，如坐小板凳的问题依旧存在，要解决这点就老老实实去买台MPV吧，SUV底盘的局限性摆在这里。

另外理想One六座版由于中间只有两个座椅，中间空出一条通道。第三排不仅上下车更方便，前方视野也更开扬，乘坐压抑感会更低。

其实坐SUV第三排最痛苦的事，往往并非空间小，而是视野压抑，会有所谓的幽闭恐惧症。

汽车上某些功能设计，早已约定俗成，但未必真的最合理。理想One车厢控制就有挺多颠覆的地方，例如把驾驶辅助类功能，全部集成到方向盘右拨杆。往后扣一下是ACC自适应巡航，扣两下是ACC+车道保持。

反观其它品牌，ACC一般要找方向盘按键，手指要盲摸一轮，车道保持的开关会扔到其它地方。由于操作更唾手可得，开理想One的时候会更乐意去用驾驶辅助。

当然啦，这个年代的驾驶辅助，有点像看着你老婆开车，车能自己动，但对突发情况反应偏慢，需要你在旁边监视着，反而比自己开车更紧张。

理想One还有一个设计得很巧妙的地方，就是取消电子手刹按钮，直接用Autohold来代替。其它车的Autohold有个痛点，就是走走停停堵车。当车一停下来，Autohold就会把手刹拉起，这时不能靠抬刹车来蠕行跟车。

理想One正常踩刹车，Autohold不会启动，堵车可以一松一放刹车来跟车。当遇上红灯要启动Autohold的时候，可以靠深踩一脚刹车来触发Autohold。实际用下来，我没再怀念过电子手刹按钮，说明功能设计很成功。

理想One有三种行驶模式，分别是增程模式、混动模式和电量保持模式。更直白的理解，就是三种模式分别对应三种用户。

增程模式对应有充电桩的用户，倾向于先把电量跑光，然后再去用发动机充电。最为理想就是白天上班，晚上回来充电，每天通勤全靠电。

这个模式也不是死脑筋，不会等电量耗到零再启动增程器。我开到大概剩下20%左右的电时，发现增程器会适度启动。当中或许有保护电池的考虑，避免亏电过度。

混动模式模式对应没有固定充电桩，但偶尔会去公共电桩充电的人。增程器启动频率会高于增程模式，但不同于我们认知中两田那种混动。

第一理想One的发动机不会直接输出动力到车轮，其次电量在72%以上的时候，理想One依旧是纯电驱动。在这个模式下，电量可根据使用状况，在20-72%之间浮动。

电量保持模式对应完全不去充电的用户，增程器转动频率最高。在这种模式下，增程器会让电量保持在60-72%之间。不难发现，在这种模式里，电池会更大比例保持电量。源于电池电量低于60%，理想One会“锁功率”，加速表现会打折扣。

电量保持模式进入需要条件，需要电量在60%以上才能开启。完全不加油来用理想One，油耗容易去到10L/100km，驾驶得激烈点，还能去到13L/100km。

但我觉得这个可以接受，毕竟汉兰达也要类似油耗，说明理想One当“燃油车”用，并没什么大碍。虽说理想One车身重，但低速起步用电，另外有动能回收，一定程度节省了燃油。

理想One让人担心的一个问题，就是1.2T三缸机在“增程”的时候，会不会有抖动问题。

还是那个比喻，就像女孩子化妆，三缸机先天确实不怎么好，但可以靠后天抑振和隔音措施加以控制。

哪怕增程器启动，理想One也没有明显的噪音和抖动。尤其是行车速度上来之后，很难察觉到发动机在转。

当然啦，你要找发动机的蛛丝马迹，也不是没办法，就是等红灯时，方向盘会有幅度不大，但频密的颤动。另外低速滑行时，会听到轻微的呜声。

理想One的隔音做得非常好，有50万以上豪华SUV的感觉。日常行驶，底盘跟路面隔绝感非常好。配上油门（电门）丝滑线性的输出，开起来犹如《三体》里的水滴，无阻力在路面滑行移动。

跟其它电动车不同，理想One松油门后，动能回收强度不大，不会觉得有反拖电机带来的拉扯力。哪怕电量较低，拉扯力也只是略微增大而已。

毕竟车身很重，悬挂也有压力。去到一些比较深的坑洼，理想One悬挂会有种没行程用的感觉，这时悬挂会较为生硬。但是在大部分情况下，理想One行驶感都非常高级。

公司几位同事最初以貌取车，对理想One带着偏见，但开过之后，都感叹好舒服啊。

理想One这台车很多方面，容易招致一些偏见。但你真正使用过之后，这台车虽不完美，但有很多值得肯定的地方。我们公司同事就是个例子，试驾前很不屑，但试驾后都说超出预期。

我觉得理想One是台介于汉兰达和蔚来ES8之间的车，它比汉兰达有更多好玩的东西，买回来能给你更多惊喜。