新造车的中场战事，威马的“破圈”野心
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文/燃财经工作室
来源：燃财经（ID：rancaijing）
中国新造车行业的战局，正在步入中场，好戏上演。
这个以融资规模大、入场门槛高而闻名的创业赛道，在中国已经火热了快5年，涌现了多达上百个玩家，平均每家背后都站着至少十个以上的投资方，大家梦想着能成为“中国的特斯拉”。
5年时间过去，补贴退潮、持续亏损、车市低迷，新造车企业频现裁员、欠薪、拖欠供应商货款、工厂停工等乱象，行业进入洗牌期。
中国新造车行业过去的5年，是各大新造车企业打造产品、争取生存的5年。2019年，美团创始人王兴曾在社交媒体上发表过自己的预测：“中国车企格局基本是‘3+3+3+3’角逐下两轮，除了3家央企、3家地方国企和3家民企，3家新势力是理想、蔚来和小鹏。”威马汽车创始人沈晖则在2020年给出了反驳，他称，在造车新势力公司中，威马汽车会进入前三。
据乘联会数据，2019年造车新势力销量排名前三的玩家分别是蔚来、威马和小鹏，三家公司累计销量分别为20565辆、16876辆和16609辆。威马位列第二。
棋至中盘，过去一向低调谨慎的威马汽车，突然以一种异常高调的姿态，加大了进攻的火力。同时，它试图“破圈”以触达更广泛的人群。
5月10日晚，威马通过线上直播的方式，推出新车威马EX5-Z，其三款车型补贴后售价区间为14.98万元—19.88万元。其首次亮相的首款纯电轿车量产概念版Maven，综合续航里程或将达到800km，这也是目前行业公布的最高行驶里程。发布会之前，威马宣布聘请著名歌手萧敬腾担任威马汽车代言人，这也是新造车行业首个聘请明星代言的案例。
在业内人士看来，过去威马的实力跟声量是不匹配的。事实上，过去这家公司相当低调，虽然它在数据上毫不逊色。它在2019年的累计销量仅次于蔚来汽车，创始人沈晖多次强调，威马是新造车势力中的“头号实力派”。
和其他新造车势力的不同之处在于，威马汽车从成立开始初心就是“科技普惠”，价位定于15万-25万之间。“用科技满足有钱人的生活，已经很多人在做了”，沈晖说，“我们则是要用科技来解决普通老百姓的生活问题”。
威马汽车是谁？它对中国的新造车行业意味着什么？
入局
“这是汽车行业一个史无前例的历史转折点，一次百年不遇的机会”，2014年，每一个选择进入新造车行业的创业者几乎都带着这种想法。他们从特斯拉身上看到了巨大的可能性。
按照出身背景，新造车势力的创始人们被划分为两大阵营：互联网系和汽车产业链系。
小鹏汽车总裁、联合创始人夏珩曾任广汽新能源控制中心控制科科长，据他回忆，在2014年下半年，他曾接待过五六拨从不同渠道找上门来的互联网人，所有人都在向他打听同一件事情：互联网结合汽车创业的可能性。
小鹏汽车成立于2014年，由夏珩和何涛创立，其早期投资人中有UC联合创始人何小鹏和YY创始人李学凌。何小鹏曾说过，早在2013年的时候，他就有了做汽车的想法。在移动互联网行业工作多年的何小鹏，看到了互联网和汽车行业结合的巨大机会。
2014年6月13日，特斯拉CEO马斯克宣布公司采用开源模式，对外开放所有专利，这意味着有更多公司可以加入造车。当时何小鹏在阿里内部建议做车，但没有如愿推进下去。2017年，何小鹏选择离开阿里，并全职加入小鹏汽车。
在互联网系中，蔚来汽车创始人李斌也是一个典型代表，他从一开始就采用了高举高打的方式进入行业。蔚来汽车在2014年成立时，已经拥有了可能是互联网行业最耀眼的天使投资人团队：车和家创始人李想、京东集团CEO刘强东、小米科技CEO雷军、腾讯CEO马化腾以及高瓴资本创始人张磊等。
李斌还是易车的创始人、董事长，2010年11月，易车在纽交所上市，成为中国最大汽车媒体公司，也是首家海外上市的中国汽车垂直网站；除此之外，李斌还是一名投资人，在出行行业的多笔投资让他被称为“出行教父”。
沈晖则属于汽车产业链系。1994年，沈晖决定中断美国加利福尼亚大学洛杉矶分校的硕博连读学业，进入社会和职场。带着“美国人到底为什么这么成功，中国怎么样赶上美国？”的疑问，沈晖进入了堪萨斯的KLT能源公司，并在30岁时成为博格华纳集团合资公司的总经理，博格华纳是一家世界排名第29位的美国跨国汽车零部件巨头，以动力总成、变速箱闻名。
