头条 重庆：内陆变前沿 开放起高地

 

 

重庆市酉阳土家属苗族自治县酉沿高速（重庆酉阳至贵州沿河）铜鼓大桥。

　　人民视觉

 

果园港港区。

　　本报记者 刘新吾摄

 

中欧班列（重庆）从沙坪坝分裂村外围站驶出。

　　群众视觉

 

 

　　不沿边、不靠海，重庆人有闯的勇气，更有创的聪颖：建起一座果园港，汇聚西部多地货物，通江达海，多式联运；开明中欧班列（重庆）联通欧亚，一条陆海新通道从纸上变成现实，盼了20多年的西部出海便捷通道幻想成真；北上，经满洲里入境到达莫斯科，“渝满俄”班列实现固定发车。重庆已造成东南西北四个标的目的的开放大通道样式，正在推动共建“一带一路”中宏扬动员感导。　　地处腹地，但重庆开放汗青悠久，很早就成为对外开埠的界限通商口岸，变迁开放后，重庆又成为鸿沟最早开放的都会之一。

果园港——

“公铁水”建树联运网

本报记者 蒋云龙 刘新吾

虽深居西部要地，重庆开放的顺叙却越走越快，以至于有的规齐截度都跟不上了。重庆两江新区果园港，就履历了7次调规。当年起步时，果园港独一2个泊位散杂货船埠，现在已成为国内最大的内河水、铁、公联运要害港。

定位在变，果园港的材干也在变。客岁，果园港吞吐量增多到近1600万吨，而5年前才无非350万吨。果园港的铁水联运Internet，已掩盖云南、贵州、四川、陕西、甘肃、新疆等地。长江黄金水道、中欧班列、陆海新通道在这里无缝毗连。身处要地的重庆果园港，正在成为“全国直达站”。

“多式联运”是果园港的招牌。欧洲的汽车、奶粉乘着中欧班列抵达果园港，沿着长江逆流而下。东南亚的妆束、皮鞋从陆海新通道运回重庆，再转运上海大要欧洲。估计到明年，果园港多式联运的比例将从当前的20%选拔至50%。

多式联运，让愈来愈多的企业尝到了甜头。“值！省下太多运费了。”陕西钢铁集团营销筹算部副部长杨华斌连连点赞：“在钢铁行业，物流费是大开销。通过果园港铁水联运，一吨料节约40元，一年上来运费能省上亿元。”为此，杨华斌被派到果园港扎寨扎寨，现场办公。

7月5日下午，甘肃陇南一批重晶石矿粉通过公路运至四川广元港，经嘉陵江水运抵果园港，在这里“散改集”换装集装箱，沿长江运往鄙俗。“畴昔只能选公路与铁路，现在这批货物的物流成天性降四成。”民生物流公司项目经理邓波说。

集港口、大宗商品生意营业市场、结算中心、商品车物流外围为一体，果园港正迈向当代国际化大港。

果园港发展之快，员工熊先伟深有相熟。2015年他刚来时，港口还只有两台长桥，现在曾经有5台，还新购了翻车机等多种智能装备。只管有智能配备，不外营业愈来愈多，装卸量大增，港口照旧人手紧。熊先伟调入铁路运行部后，部分人数已从30多人进行到现在的90多人。

重庆保税港区——

家门口就可以“购举世”

本报记者 刘新吾

在重庆两江新区，有座保税商品展示生意业务中心，号称重庆的“天下之窗”。近5万平方米的主体场馆里，40多个国家和周边超过4万种进口商品满目琳琅：俄罗斯的小零食、韩国的美妆护肤品、意大利的美酒、德国的汽车用品……

走上3楼一家俄罗斯特征商品馆，100多平方米的铺子摆得满满铛铛。老板刘晓敏说：“我在2楼刚盘下800平方米，操办卖中亚5国的土特制造。”

“现在的孩子没法理解，怎么样会有钱买不到想要的工具？”刘晓敏说。但她小时刻，阅历过一段肉体子虚的年代。“譬喻彩电，一最先得托干系才买得到。”刘晓敏回顾回头说，直到1991年，重庆朝天门阐发生意营业市场正式停业，商品生意辐射大西南。小小朝天门，一天里20万人进出入出。

日用百货不缺，但也不精。这是刘晓敏对家乡结尾的心中的形象。随后，她出国到俄罗斯做外贸，一走等于20年。

“前几年想回家了，但归去怎么保留呢？我就想，能不能把俄罗斯的特产带归来回头卖。”刘晓敏说。2017年6月，刘晓敏购的俄罗斯货品打包装箱，乘中欧班列南下，运抵几千千米外的重庆保税商品展示交易外围。

这几年重庆开放的通道平台让外贸生意更好做了。乌克兰葵花籽油往往搭乘江海联运，俄罗斯蜂蜜则是中欧班列的“常客”。“从海外直接备货到阐发保税区，资本最多能低两成。”刘晓敏算了笔账。

目前，这样的本国特征商品馆，在外围也曾有近20家。“这也是咱们与平庸商圈纷歧样之处。”保税港区生意焦点公司总司理刘刚说，“以国别馆为特征，生意业务中心逐步成为展示各国特色的‘天下之窗’。”

班列通中欧 来回都满载

本报记者 蒋云龙 刘新吾

在重庆诞生的中欧班列，开头只是为了外运笔记本电脑。2011年1月，首班列车从重庆驶出，开了中欧班列先河。经新疆阿拉山口入境，经由过程哈萨克斯坦、俄罗斯等国，班列达到德国杜伊斯堡，全长1万多千米，全程仅需10多天。

比较空运，它的运费卑贱。比照海运，它的速度快捷。然而中欧班列的开行，并非好事多磨。

一方面，是妙技坚苦。全程1万多公里，最大温差70摄氏度，电子打造品无法蒙受。另外一方面，是轨制壁垒。每一个国家海关都要开箱搜检，既浪费年华，还可能造成货损。

破手艺艰巨，重庆结构多家科研机构，火速研收回恒温集装箱。破制度壁垒，重庆签订了“安智贸”协议，实现沿途海关释放互认：一次通知、一次查验、一次放行。

在中欧班列（重庆）始发站——重庆市沙坪坝区割据村铁路集装箱外围，记者看到，集装箱上都有一把锁。中欧沿线国家海关“静态交换、监管互认、执法互助”，靠的即是这把安全智能锁。

班列开行多了，又遇到新标题：返程不有货源。渝新欧（重庆）物流有限公司员工陈智科明晰记得，那段日子，为组织回程货，他与共事星散代理商，“扫楼”发传单，还跟电商企业一路到欧洲看市场……

陈智科与同事们的努力起头失效，中欧班列的性价比逐步被更多企业接受。2018年，中欧班列（重庆）回程班列数初次超过去程班列数。因中欧班列而兴起的重庆国际物流症结园区，入驻企业曾经跨越2400家，个中不少凡是行业巨擘。

“有了中欧班列，人们才发现，地处内陆的重庆，与全国本来这么近。”陈智科感慨。

陆海新通道 运转常态化

本报记者 蒋云龙 刘新吾

翻开一张天下地图，在重庆到西北亚之间建一条物流出海大通道，太难。这事，西部人盼了20多年。

是这条直线上不有路吗？

“有路，但路和通道是两码事。”重庆对外商业进口公司董事长夏子荣抒发，外贸专业性强，紧要高效调和的商业通道琐细。“我们畴前曾经试过走这条路，由于当时通道建设不童稚，终于工夫比古板的江海联运绕道上海还要长。”

建通道，不容易。2015年11月，中国新加坡两国第三个当局间互助项目落户重庆，单方确定，单干重点工程之一即是陆海新通道。工程框架下，多方全力融洽推动，构造施行。

2017年9月，陆海新通道铁海联运首个常态化运转班列终于开行。很快，走上正规的陆海新通道就展示出上风：以重庆至新加坡路线为例，货物向南经广西出境，再海运至新加坡，比东向古板线路少用半个月。

联运班列开行以来，重庆与广西北部湾之间已发1092列班车、货值已近6亿美元。个中，441列在本年上半年收回，同比增加140%。

物流组织形式也在立异，2018年末，铁海联运、跨境公路运输、国际铁路联运三种方式均已完成常态化开行。出入口货物已涵盖汽车整车及零配件、修筑陶瓷、化工材料等300多个种类，发往全世界180多个国家。

很多企业饬令：“这条新通道，能不克不及把西部的生果卖出国？把西北亚的海鲜运回来？”生果与冰鲜水制作品必须冷藏运输，通关时效性申请很高。

目前，重庆海关与南宁海关被动美化冷链商品通关措施，最大水平缩短在途光阴。7月15日，27吨来自越南的冷冻巴鲨鱼海运原箱在钦州港不用清关和换箱，直接运抵重庆。

跨境电商平台供应便当管事

本报记者 李 坚

34岁的重庆市民刘飞自从有了孩子，买奶粉就是他的“选修课”。孩子平时喝一款德国的进口奶粉，由于海外很少售卖，刘飞为此费了不少心思。

起初，刘飞首选的是国外购物站点。使用一段岁月后，他发现，奶粉品类少，时常断货。“时常是‘吃了上顿没下顿’。”刘飞苦笑。

后来，刘飞找到国外一个熟识的代购直接从当地超市买。新的标题又来了：为了糜费运输本钱，代购们往往拼货组成一个大箱发往海外，再转运散发。“如许下来，‘快递变慢递’，包裹还往往寄丢。”刘飞说，有一次，从国外寄来的奶粉等了3个月才到，他不得不到友好哪里借了几罐，才解了事不宜迟。

比来，刘飞创造家长群里在探求重庆外地一个叫“世纪购”的web。刘飞登录web发现，他常买的这款进口奶粉，不仅各个分段奶粉货品通通，何况价格也有上风。

商风致量更有担保，这个web是重庆行使跨境电子商务解析执行区政策成立的跨境电商购物平台。电商、收入、物流、仓储企业全天候24小时的贸易、通关与物流数据都上传到平台，由海关施行扣留与查验检疫。

“每件商品均可追溯，消费者毋庸耽心买到假货。”重庆市商务委电子商务遍地长何渡说。另外，跨境电商将海外仓库前置到保税区，商品从保税区直接发货，收货周期大大收缩。

网上淘洋货愈来愈方便。刘飞的履历正是重庆跨境电商快捷发展的缩影。往年上半年，重庆B2C“网购保税”进口超越1000万单，金额逾越20亿元。

《 公共日报 》（ 2019年08月15日 12 版）

 

 

 

(：栗俊朗、庄红韬)