限购政策解封、合资品牌入场，纯电动车型怎么

回顾六月，国内车市在持续的低迷过后，终于迎来了两束久违的光芒。

首先是销量的回暖。今年六月，国内乘用车的总销量达到了172.8万辆，虽说同比仍旧下降了7.8%，但下滑幅度有所放缓，仅仅次于三月份的5.2%，已经算是今年上半年中第二乐观的月份；况且与五月相比，六月172.8万台的数据环比增长了10.7%，多少让人看到了些许复苏的迹象。

如果说六月车市的小幅增长，背后多少有“国五”清库存的推波助澜，那么另一则消息，对于整个车市而言则是长期利好。

就在六月初，发改委、生态环境部、商务部三部委发布了《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。整篇《方案》的核心内容大致有三：严禁各地出台新汽车限购，已实施汽车限购的城市，应加快由限制购买转向引导使用；对新能源车不得限行限购，已实行的应当取消；坚决取消二手车限迁政策，支持开展二手车出口。

无论是《方案》中的解禁新车还是疏通二手车，本质上都是加速老旧车型淘汰，拉动新车和置换的内需。而根据相关细则来看，限购城市的传统能源汽车需求的确得到了部分释放，但唯有新能源车才是《方案》的最大、最直接受益者。

同时另一方面，针对新能源国家再一次发布了补贴政策，相比此前补贴标准更高、滑坡将近50%。从字面意思看对国内新能源市场的发展并不利好，但从长远考虑，补贴“保护衣”的褪去，会使得消费者的购买关注度回归到车型本身的品质和用车体验上来，车企会加大力度进行更高品质的新能源车型的研发，之前很多靠骗补生存的低质量的纯电车型也将会被市场和消费者所淘汰。

因此在政策和由此带来的市场需求的双重驱动下，除了“嗅觉”最敏锐的自主品牌继续深耕于新能源、尤其是纯电动车型外，体量更大的合资品牌、定位更高的豪华品牌，也在这一领域开始了逐步发力。

但时至今日，主流合资品牌所推出的纯电动车型，几乎无一例外都是基于传统汽油车的衍生产品。于主机厂而言，在现有平台上推出新能源车能够有效缩减研发周期、降低研发成本；但从产品角度出发，基于专属平台打造才是一款纯电动车的最优方案。

也因如此，在日产的轩逸纯电、大众的高尔夫新能源、现代的伊兰特EV等一众合资品牌车型中，上汽通用别克品牌的首款纯电动车型VELITE6自然就脱颖而出了。

先来看价格。VELITE6全系共分互联时尚型、互联智享型和互联智惠型三个版本，官方指导价依次为20.38万元、21.38万元和22.38万元，补贴后售价则为16.58万元、17.59万元和18.58万元。尽管随着国家新能源汽车补贴调整规划的正式实施，新能源汽车所能得到的补贴金额出现了大幅下滑。但上汽通用别克并没有把这部分成本转移到终端，而是自行消化了补贴滑坡带来的影响，所以别克VELITE6的综合补贴后售价仍然维持在了16.58-18.58万元。

除了有竞争力的价格，别克VELITE6的品质也体现展现出足够诚意。这款车基于全新电动车架构开发，与燃油车的差异，从外观设计就可见一斑：由于纯电动车的散热需求不高，同时更低的风阻系数也有助于增加续航里程，设计师大幅减小了别克VELITE 6前脸上的开口面积。不过格栅上的飞翼式的镀铬造型还是得以保留，强化了别克最新的家族设计语言。