如何用咨询公司的“套路”构建策略?（一）

任何策略创建之初都要有明确的方向标，然后按照咨询公司的思路来构建策略，而实际开发时则可以按优先级排期，快速迭代实施。

策略产品经理这个岗位想必大家都有所耳闻，电商搜索推荐、导航路线规划、外卖派单等都属于策略的范畴，而策略产品经理则负责根据实际场景构建并持续优化这一系列策略。

从岗位职能来讲，策略产品经理和咨询公司的咨询师类似，都是明确需求，然后构建策略，只不过咨询师的综合能力要求会更高一些。

我个人有过咨询公司的工作经历，而在做策略产品经理期间，还有幸与一些世界顶尖的咨询公司有过合作，此外在对外赋能的工作中，还扮演过咨询师的角色，独立构建过多项策略方案。相比之下，策略和咨询方案最大的差异就在于，我们一般做策略都是敏捷开发的思路，而咨询方案可能更像是瀑布式开发的思路。

具体来讲，咨询公司作为乙方，实践经验丰富，也具有明显的累积效应，在方法论的层面具有足够多的积淀，也就是所谓的“套路”，面对相似问题可以直接套用，或是站在前人的肩膀上添砖加瓦，因此，他们能够在较短时间内给出一套完整的方案，并且在每个具体问题上也可以足够详尽。

此外，请咨询公司来的一般是事业部或者集团的高层，他们希望能借咨询公司的眼睛来拓展视角，所以，咨询公司需要有全局意识，需要协同众多目标来解决一个更大的问题，这也就是麦肯锡的内隐知识之一：高层观点。

大多数策略产品经理的经验和方法论积累没有那么多，且之前的方法不一定能沿用于当下的场景，因此较难考虑周全。此外，策略产品经理大多时候面对的是具体问题，加上短期的绩效要求，较难跳脱出眼前的困境，兼顾长远的目标，所以无法也无需做太复杂的方案，重要的是尽快能用，然后按需迭代即可。

在我看来，任何策略创建之初都要有明确的方向标，然后按照咨询公司的思路来构建策略，而实际开发时则可以按优先级排期，快速迭代实施。

接下来，基于个人经验，跟大家分享一下构建一套策略的参考路径。

确定目标——他们说的并不一定是他们想要的

需求分析、确定目标对产品经理而言是老生常谈的问题，但很多时候我们都会被表面现象所蒙蔽，或是已经形成对固有观念的依赖。

特斯拉CEO埃隆马斯克在接受采访时曾提到过“第一性原理”，所谓第一性原理就是回到事情的本质来思考问题，正是基于这种思维方式，乔布斯才研发出了没有键盘的苹果手机，埃隆马斯克才大举投入脱离屏幕的脑机互联项目。

按照同样的思路，我们可以想一想，大多数人买车的动机是什么？是不是因为有辆车更方便出行，不用候车或者换乘？或者是出游时即停即走，更加自由？抑或是开车成本会更低一点？归根结底，即花更少的钱安全方便地出行。

但私家车存在着很多问题，如堵车、停车困难、保养费用高、利用效率低等，面对这么多的问题，大家仍然愿意买车，一方面是因为当下的公共交通设施还不够完善，另一方面是大家已经形成了固有观念，认为车应该是每个家庭的标配。

那么，如果可以有更好的方案实现私家车的功能，同时还没有私家车的问题，大家是否更乐意接受呢？

滴滴等公司切入的就是这个需求市场，快车和专车策略解决了车辆调拨、减少等候时间的问题，曾经的顺风车策略解决的是资源利用、出行成本的问题，但对于跨城、出游，甚至安全及隐秘性问题目前还没有完备的解决方案。因此，跨城出行、租车或包车以及风控监管是当前出行市场有待挖掘的细分场景。

再深想一步，无论是现有的哪种出行模式，都需要有驾驶员，都还是有私家车存在的空间，但如果无人车可以推广普及，那么就完全没有自己购车的必要了，我们可以随时在线下单，去到任何想去的地方，还可以叫车出游，即停即走，也不用顾虑安全和隐私的问题。

到那时，除了高端限量车型仍具有收藏价值及身份的标志意义外，私家车可能不再作为家庭标配而存在，自己买车会被视为一种愚蠢的行为，甚至车厂都不会再生产中低端的车型。

将第一性原理应用到具体的策略上，我们需要回归最根本的需求，也就是原始需求来判断他们要的到底是什么。

策略产品经理一般直接面向内部的业务同事或外部的公司，为他们制定策略，这和咨询公司的对象一致，我们可以把我们的用户简单分为以下几类：

1. 不知道自己不知道