5G与车联网擦出新火花 车路协同创新式发展

主机厂、互联网企业、通信企业等纷纷开展LTE-V2X应用的研究，目前已经完成了多种安全类、效率类应用的开发工作，支持V2V、V2I、V2N等多种场景，并且形成了软件开源平台、数据云平台、测试平台等LTE-V2X相关体系解决方案；2019年3月26日，福特宣布款C-V2X车型2021年量产；2019年4月15日，上汽集团、广汽集团、东风汽车、长安汽车、一汽集团、北汽集团、江淮汽车、长城汽车、东南汽车、众泰汽车、比亚迪汽车、宇通客车、江铃集团新能源13家车企共同发布C-V2X商用路标：2020H2~2021H2年量产C-V2X汽车

从测试验证角度，我们已经完成了实验室和小规模外场环境下的测试验证工作。中国智能网联汽车产业创新联盟、IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组、上海国际汽车城，于2018年11月组织了跨“通信模组-终端设备-汽车厂商”的LTE-V2X三跨互联互通应用示范。这些都为LTE-V2X技术的大规模应用示范奠定了良好基础。

面向未来，国内外也已经启动高级阶段自动驾驶典型用例及通信需求的研究工作。3GPP提出了远程遥控驾驶、车辆编队行驶、高级驾驶、传感扩展等场景。5GAA等也提出了协同驾驶、远程自动泊车、群体启动、十字交叉路口通行等场景。我国在推进基于网联进行自动驾驶的应用场景研究之外，也已经基于5G网络的部署开展相应的应用示范，如远程遥控驾驶等。当我们也要看到，C-V2X技术的成熟不仅需要解决技术标准、测试验证等方面的问题，更重要的是还要探讨基于广播通信的运营、商业模式创新等方面的问题，这也是需要跨行业企业协同在一起来共同解决的。到了低时延，高可靠很多是我们要探索创新是商业模式和运营主体上的创新，从产业来说各个环节都在不断的发展，我们刚才强调的芯片，我们的模组，除了这些之外还有平台，还有安全认证，还有运营的，有很多机构在做这些工作。

C-V2X技术和应用的商用部署和规模化推广仍然面临很多挑战，如安全认证、与MEC平台的融合、测试认证体系的建立、商业模式创新和运营主体等各个方面的问题。但我们相信网联技术是汽车在智能化转型升级过程中所必须要的，那么希望说未来2-3年，结合车联网示范区规划、城市智慧交通建设和智慧公路试点，将实现LTE-V2X的规模化应用示范和商用部署。

此外我们说跨行业的产业融合生态体系构建至关重要，IT、CT、OT、互联网等需要进一步深度融合并布局路侧基础设施的智能化、网联化，促进“端-管-云”多级协同，加快无人驾驶实现进程；另外一方面围绕数据闭环，打通汽车生产制造、销售、使用等全流程，促进运营主体和商业模式的创新。汽车、交通等传统产业正在发生非常大的变化，不仅是产品本身的变化，还有生态体系的变化，希望后续有更多的机会来探讨生态体系上的变化，谢谢大家。

文章链接：安防展览网