SUV的究极进化 兰博基尼Urus技术体验记

[摘要]很难得有这样一个机会，借到一辆兰博基尼在都市里游走，和往常不一样的是车内要时刻有一位借车方的朋友，不用说肯定是怕我把车弄坏了，毕竟这是一台裸车近300万元的家伙（厂商指导价290万元）。

[汽车之家 技术]  很难得有这样一个机会，借到一辆兰博基尼在都市里游走，和往常不一样的是车内要时刻有一位借车方的朋友，不用说肯定是怕我把车弄坏了，毕竟这是一台裸车近300万元的家伙（厂商指导价290万元）。其实，他们不用担心我偷偷开着它去下赛道，因为它是一台SUV；我也不会开着它去越野，因为它是属于都市范的那种。没错，它的名字叫Urus(参数|询价)。

• 被几岁的孩子远远认出这是Urus！

当我把车开到停车场的时候，有一对双胞胎小男孩一边跑一边喊着过来，“兰博基尼Urus!兰博基尼Urus！”虽然他们念不出来Urus正确的发音，但能一个个字母的说出来“U、R、U、S”，我相当吃惊，超跑品牌的影响力是如此强大。 

我知道Mitja Borkert的意思是单纯造型角度来讲，Urus继承了此前的超跑基因，让你一秒钟就能看出它是一辆兰博基尼车型。多年前兰博基尼打造过一辆LM002，但这一次Urus显然是想把超跑和SUV结合在一起。

拓展小课堂：什么是“甘迪尼线条”呢？

然而，Urus的下半身“底盘”与Aventador、Huracán几乎没有什么关系了，它不是一辆直接拉高的超跑，其技术架构和研发体系来自于大众集团的MLB Evo平台，所以从工程角度来看，Urus的底盘悬架和平台下的一部分SUV车型没有本质的区别。 

• 居然不知道怎么挂D挡？

也许你会说只要兰博基尼这个牌子就够了，那些底盘科技只是留给技术宅或者专业车迷准备的谈资，高调的外观和品牌力足以吸引那些年轻的男男女女，更不用说Urus充满仪式感的点火和起步逻辑。 

也许有人问为什么Urus不能再疯狂一点，把那台兰博基尼V12发动机放进机舱里，从技术角度来看，一方面是因为那台“镇山之宝”的尺寸实在是太大了，放在车头很难不造成车头重脚轻；另一方面Urus来自于MLB Evo平台，目前从软硬件都还无法兼容那台V12。

与其研究如何放进一台V12，不如从排气声角度去营造一种更大排量的感觉，这样来的更容易一些。每个超跑品牌都有自己专门调校排气声的团队，在它们眼里排气管路不仅是将声音削减下来，还要像歌手练嗓子一样，把嗓门训练的更加低沉有力。

很明显工程师故意调试了发动机的启动转速，让4.0T V8机器“吼”出一阵声浪。但这只是短暂的数秒钟，启动之后的发动机排气声会小很多，与普通的家用车没有太大差别。当然，这只是从音量的角度来说，因为一台普通四缸发动机是几乎无法实现V8发动机类似的音色，这与气缸内燃料燃烧的阶次和频率有直接关系。

匹配的这台ZF 8速自动变速箱采用电子挡形式，也就是说换挡杆可以设计成任意的样式，可以是传统档杆，也可以是旋钮或按键换挡，而Urus把一部分挡位控制集成在拨片上，这无疑是增加了满满的仪式感，意大利人总喜欢这么干，比如玛莎拉蒂和法拉利也习惯如此。