消费研究正向研发智能制造重庆摩托车产业逆势突围

　　7月22日，隆鑫通用股份有限公司（以下简称隆鑫通用）“无极”品牌生产车间一片繁忙。这是去年刚推出的摩托车新品牌，最便宜的产品售价1.08万元，最贵的4万元，在市场上供不应求。

　　重庆宗申机车工业制造有限公司（以下简称宗申机车）推出的“赛科龙”系列高端摩托车持续发力，上半年该系列产品销售收入同比增加96%。

　　力帆实业（集团）股份有限公司（以下简称力帆实业）也传来好消息，其高端“KP”系列摩托增长迅速。力帆自主品牌在其海外市场销量占比已达到50%，重庆本地摩托车品牌得到海外市场认可，这意味着溢价能力的大幅提升。

　　1-5月，中国汽车工业协会发布数据，国内全行业摩托车累计产量633.37万辆，同比下降5.13%。而重庆摩托车产业1-5月实现产量186.9万辆，同比增长13%；1-6月摩托车产业实现产值同比增长4.8%。

　　种种迹象表明，在全国摩托车行业并不景气的大环境下，重庆摩托车企业通过转变增长方式，走高质量发展之路，正逆势突围。

　　转型升级：

　　从价格低廉到闯入中高端市场

　　重庆摩托车按斤卖，1斤14元——很多人还记得这个“笑话”。作为重庆工业“金字招牌”的摩托车产业，曾经给市场留下的却是低质低价的印象，甚至有人猜测这个产业会因此“消亡”。

　　然而，如今的重庆摩托车“涨价”了——

　　隆鑫通用7月12日发布的2019年半年业绩快报公告显示：摩托车业务实现营业收入20.58亿元，同比增长9.69%。隆鑫通用副总裁刘鑫鹏告诉重庆日报记者，“公司在其它生产基地销量略有下降，而受宝马摩托等高端代工订单拉动，在重庆的营业收入实际增长了26%左右。”

　　刘鑫鹏说，隆鑫从去年开始为世界顶级的宝马摩托代工350CC踏板车，售价不菲，这说明重庆摩托车制造水平已经真正与世界同业高端接轨。隆鑫新上市的“无极”500R车，售价达3.48万元，这个价格是传统摩托车售价数倍。

　　来自力帆实业的数据也显示，因高端“KP”系列摩托增长带动，公司6月份摩托车销售5.59万台，同比增长18%。力帆实业常务副总裁杨波表示，对于公司而言，这是一个积极的发展信号。

　　不管是隆鑫的“无极”、力帆的“KP”还是宗申的“赛科龙”，共同之处都是走的大排量、高品质之路，市场认可度较高。

　　隆鑫“无极”品牌下半年还将有几款中大排量的摩托车新品，价格在4万至5万元，全年销量有望达到3万台。力帆“KP”系列，主力车型甚至要排队提货，全年销量有望达到3万辆。宗申在新能源领域还推出了全新的“森蓝”锂电池高端摩托车，市场反响积极。

　　随着消费升级，大排量摩托车逐渐受到国内市场青睐，在过去这部分中高端市场，几乎是合资品牌的天下。如今，通过研究消费市场、加大研发投入和产品转型力度，重庆几家本地企业进入并站稳了这个领域。尽管中高端产品绝对数量不大，但售价基本都在1万元以上，最高达4万元，单车利润是传统摩托车的数倍，甚至10倍以上。

　　海外市场：

　　从互相杀价到有序竞争

　　“海外是重庆摩托车最主要的销售市场。过去企业往往是一拥而上，互相杀价，最怕他乡遇老乡；现在企业的发展理念不同了，重庆企业在海外市场逐渐进入有序竞争。”杨波感慨道。

　　过去，在全球市场好卖的产品，企业之间相互仿制，如今仿制产品已逐渐消失。杨波说，现在不同企业在前端研发和产品定位时就追求多元化，加上精制造，重营销，从发动机平台、主打技术到市场卖点都不相同，因此在各自既定领域能够实现差异化经营。

　　“过去重庆企业在海外市场主要靠OEM（自主加工），也就是贴牌生产，而现在越来越多的企业开始转型为ODM（自主设计），多了一个设计环节。”隆鑫通用摩托车事业部副总经理胡泊告诉记者，企业不再靠几款仿制的低价车打拼海外市场，而是发展智能制造，推出自主研发的产品平台，在平台上与客户建立长期稳定的合作。

　　宗申机车进出口公司总经理余长江介绍说，去年宗申和马来西亚客商共同研发了两款摩托车，由外商根据当地消费习惯提出市场需求，宗申自主开发产品，近期两款定制产品卖出1万多台。

　　随着外商对品牌接受度的提高，重庆企业在产品升级和技术创新上，着力提升自有品牌。杨波说，力帆自有品牌在公司海外市场的占比已达50%，去年在菲律宾销售了15万辆自有品牌摩托车，“力帆”已成为当地名牌。

　　发展空间：

　　从传统产业到智能制造

　　2018年，重庆摩托车产量同比增长5.5%；今年1-5月产量同比增长13%，继续保持增长态势。重庆摩托车产业的逆势突围，如何保持持续动力？