2019年中国汽车行业市场现状及发展趋势分析

1、2019年H1中国汽车产销量均超1200万辆

自2018年5月起，车辆销售迎来了28年来首次下滑。而中国车市持续陷入了持续12个月的低迷状态，乘用车市场历月销量与往年相比持续下滑。今年六月，我国乘用车市场销量迎来了增长，而商用车却在继续下降。

近日，根据中国汽车工业协会发布数据显示，2019年6月中国汽车产销量分别完成189.5万辆和205.6万辆，比上月环比增长2.5%和7.5%，，比上年同比下降17.3%和9.6%。其中，乘用车产销的环比增速高于全行业。

累计方面，2019年1-6月中国汽车产销量分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，产量降幅比1-5月扩大0.7个百分点，销量降幅收窄0.6个百分点。

据了解，此次汽车市场的止跌回暖，正好恰逢国五与国六切换季(6月份尾气排放标准升级)，自6月初开始的厂家协同经销商开展大规模的有针对性的促销，利用一切渠道最终实现国六的“硬着陆”，从而激发了乘用车市场零售由负转正，这为6月份汽车销售的增长做了很大贡献。

然而，近六个月部分国产自主企业的汽车销量同比增长，有的甚至同比大幅暴增。6月奇瑞汽车销售46496辆，同比增长6.8%;其中新能源汽车销量7253辆，同比增长14.2%。除此之外，一汽红旗在6月的销量成绩极为抢眼，突破8000辆，同比增幅167%，一举刷新历史纪录，实现连续16个月同比增长。

此外，我国部分省市正值国六标准刚刚实施，部分车企也已经升级改款，而另一部分还没有符合国六标准的车型也将在改款来临前失去一定的市场竞争力和市场份额。而消费者也可能在目前的阶段出现持币观望的态度，因此，如果在这之后没有新利好政策出台的话，7月汽车市场上的销量可能会迎来断崖式的下滑也未可知。

据业内人士表示，国内整体汽车市场并没有发生本质性销售增幅变化，“跌跌不休”的车市只是被全行业大力度清理库存而被按下了暂停键，但本已步履维艰的经销商感受到的并非如释重负而是雪上加霜，行业翘首期盼的车市回暖还遥遥无期。而中国汽车工业协会副秘书长师建华预测：今年的汽车销售或将负增长。

2、车市环境信心最重要

庞大的汽车市场和无数产业配套设施拉动了地方政府经济的发展，车市发展的冷暖，无疑会影响到整车和零部件厂商的生存状况。这一年来，国内车市销量下滑，另外企业裁员、工人降薪、经销商倒闭等事件比比皆是，而对于车辆销售市场而言，度过艰难时期，信心比黄金更重要。

初入7月，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席会表示，国内6月汽车销量将实现一年来首次同比增长，事实上，6月各大经销商的清库存计划导致了此次汽车销售市场的同比增长。

据了解，7月1日，中国汽车流通协会举行例行月度形势分析会。会上发布的诸多数据，让行业人士对经销商乃至整个汽车行业的市场境遇及面临的挑战有了更加清醒的认识。此时，“信心堪比黄金”这句话用在当前的汽车行业再合适不过。

工信部人才交流中心汽车专家张翔在表示，6月份汽车同比增长主要是国六的切换，提前透支了消费者的购买力，然而现在国内经济呈增长缓慢势头，7月份销量能否增长还是未知。

根据最新一期的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点，库存预警指数虽仍位于警戒线之上，却是近一年来最低的月份。

对此，中国汽车流通协会副会长郎学红解释称，6月汽车经销商库存预警指数同环比双降，并不意味着市场回暖。这是在全行业大力度清理国五车的背景下，消费者大多抱着抄底的心态购车，使销量出现短暂回升，才换来库存从上个月的50.3%陡降至41.7%。

业内人士表示，从库存的预警指数分析看，库存数量下降，市场需求和销量上升，确实是汽车市场回暖的迹象，但是相关从业人员和经营状况却持续走低，反映出了行业存在不景气的状况。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，国五、国六车的切换时间超出了车企的预期。不过从目前来看，车企已经逐渐渡过了这道难关，接下来将会有更多国六车型上市。不过下半年，想要实现年初预期的销售目标仍有一定难度。

“对于经销商而言去年的‘金九银十’销售旺季已经爽约”，对于7月的汽车销售预期而言，未必会持续上升，如若到8月份以后消费支撑力还是没有明显恢复，那么今年车市想要在第四季度翻盘的可能性就微乎其微了。