物流网络加盟模式的未来

物流网络加盟模式并非通达系首创，其来源在于特许经营。但是，它的服务链条之长、结算模式之复杂、盈利（利益分配）模式之巧妙、网络成员数量之庞大等都是极其独到的管理创新。

2018年11月《哈佛商业评论》刊登了加里.哈默的一篇文章《科层制的终结》。这是以中国企业——海尔为研究对象的管理文章，首次登上哈佛商业评论的全球版封面。

其核心观点是，海尔的小微企业（创客）模式将是颠覆传统科层制（大家所熟悉的企业金字塔组织机构）的最佳实践，作者认为，这是未来企业架构的方向，是现有模式的颠覆。

然而，很多学者所不知道的是，在中国物流行业，基于小微创业的加盟网络模式走得更远，创新的价值更高。

换言之，物流网络加盟模式对于科层制的传统企业架构颠覆得更彻底，并且是被验证了的最佳实践。可以预期，当中国的快递企业比肩3大国际快递公司时，他们的发展模式将受到更多的关注和分析。

经历了近20年的发展，中国快递业务量已经超过了世界其他国家的快递总和。快递的发展，极大地促进了中国电商业的发展，也满足了消费者追求便利的习惯，从而在很大程度上影响了品牌企业的供应链布局和发展规划，也促进了新零售的商业模式变化。

通达系的五家上市公司（中通、申通、圆通、韵达、百世），是整个快递市场的主要玩家。这五家企业除了发展速度之外，最为世界所瞩目的是他们的运营模式——网络加盟，行业内独一无二的中国模式。

物流网络加盟模式并非通达系首创，其来源在于特许经营。但是，它的服务链条之长、结算模式之复杂、盈利（利益分配）模式之巧妙、网络成员数量之庞大等都是极其独到的管理创新。

通达系的加盟管理模式，是在中国电商快速成长和城镇化发展过程中特定经济环境下发展而来的。其发展过程中，自我成长和自我完善一直是主旋律。我们暂且把他们的加盟体系称之为「加盟网络1.0时代」。

这个时代的特点如下：

内生式高速增长；

奖罚体制下的共赢，质量/效益的良性循环；

中央统一模式下的诸侯式逐步升级管理；

再生、细分、裂变直至网络式覆盖的终局；

加盟的投资商赚钱逻辑。

有关环境特征和管理特色，笔者曾在今年5月5日-6日的第八届运联峰会上做过主题分享，本文不再展开。本文重点针对未来的物流加盟网络2.0时代的管理特征，进行进一步的阐述。

先回答一个关键问题，为什么物流行业依然需要升级版的加盟模式？

1）中国的物流企业需要更具灵活性、更有竞争力的发展模式。

虽然最近几年中国物流行业有了长足的发展，也吸引了资本市场足够的注意力，但与国际市场或者国内其他行业的发展对比，除了已经相对成熟的快递细分领域，更为广阔的物流行业市场还处于发展初期。

主要表现在几个方面：物流行整体业的GDP占比仍然很高；行业规范有待提升；行业从业者众多，头部企业集中度很低；行业的「创新」模式层出不穷；没有相对清晰的细分领域划分而导致的「跨界」现象等。

这些现象说明，中国物流行业未来的发展还存在很多的不确定性，追求发展速度、快速验证模式、提升业务规模，利用加盟体系的快速和灵活特性符合企业的需要。

2）对于企业来说，加盟商依然是有资源、有动力的「最佳拍档」。

基于中国物流行业发展的现状，任何一家企业建设自营网络，资源、时间和竞争上都会有巨大压力。

管理上，无法快速建立一个简单有效的科学运营体系；人力资源上，无法找到足够多的符合公司要求的人才，也无法避免灰色地带和低效。更重要的是，无法在已经有竞争者的各个区域市场和专业领域取得竞争优势。

每一个具备意愿和资格的加盟商，都可以有效规避这些短板。作为加盟老板，他们依然保持自我决策和驱动的动力，同时在所在区域耕耘，拥有各种促进业务发展的资源。所以只要网络公司有理想、有模式，加盟商依然是最合适的选择。

3）加盟网络的各种问题，包括质量保证等，既然有前车之鉴，就有规避之法。

确实，加盟网络已经暴露了很多问题，特别是在保证全网质量、异常情况、高峰应急等方面，加盟商的不良行为等一些问题被媒体无限放大。但是坦率地说，很多问题作为直营企业也屡见不鲜，核心问题还在于平台企业的管控功力。

通过通达系的发展历程来看，上述问题瑕不掩瑜。随着网络企业的成熟，行业格局的形成，整个运营质量和生态环境将得到长足发展，加盟与自营的质量趋同也是一种证明。凡是过往经验、教训，都可以为未来企业所借鉴和防范。

4）目前生态环境和所处阶段，加盟模式符合行业发展和未来企业治理架构的方向。

可以预期中国物流企业散、小、多、快的特色还将长期持续，行业集聚效应为建立网络平台企业提供了巨大吸引力和成功的可能性。