银行“ETC争夺战”：布局网点、地推、线上“截
随着政策的全面推进，ETC争夺大战再次掀起热潮。在一台车只能安装一台设备的抢夺大战里，使尽浑身解数抢占用户的银行，拥有多少机会与优势？会不会反而成就了支付宝、微信支付？
“深夜，如果有人在你的车外踱步瞄来瞄去，请不要报警，我们只是想看看，你有没有装ETC。”这则在银行圈流行的段子，也是最近各家银行争夺ETC客户的真实写照。
这场争夺战已经“入侵”到银行人的朋友圈、微信群，“五大行都提了目标，现在我们每天都在找人办ETC，前两天我同学还以为我微信号被盗了。”一位某国有银行的员工告诉《中国企业家》。甚至，一些国有大行员工还笑称最近的街头暗号就是“ETC、ETC、ETC”。
今年5月中旬，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》（以下简称方案），要求力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，为实现目标，方案要求加快电子不停车收费系统（ETC）推广应用。根据交通部出台的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》（以下简称通知），从2019年7月1日起，严格落实对ETC用户不少于5%的车辆通行费基本优惠政策，并实现对通行本区域的ETC车辆无差别基本优惠。
这直接推动安装智能ETC设备成为不少车主的刚需，让ETC成为市场上追逐的风口。
当时很少人预料到，这将引爆一场银行间的“ETC大战”。在可预期的时间窗口内，工商银行、农业银行、建设银行、邮储等几大银行纷纷开启ETC线上线下营销活动，抢占市场份额。
银行并非是做“活雷锋”，而是看中了庞大的车主市场。“银行拓展ETC用户，会要求用户绑定本行信用卡或借记卡，会带来用户规模的增长，当前国内汽车保有量2.4亿辆，其中近1.5亿辆没有安装ETC，对应至少1.5亿个新用户。”苏宁金融研究院互联网金融中心主任薛洪言告诉《中国企业家》。
随着政策全面落地，ETC争夺大战再次掀起热潮。在一台车只能安装一台设备的抢夺大战里，巨头阿里、腾讯早已入局，使尽浑身解数抢占用户的银行，拥有多少机会与优势？
地推大战
ETC的全称是“不停车电子收费系统”。只要安装了ETC设备（OBU）的车辆，在经过高速ETC通道时就不必人工持卡，快速通过。如此一来，就可免于节假日排长队等候，省时省油又省钱。
它并非新鲜事物，早在2008年3月，国家交通运输部启动“长三角和京津冀区域高速公路联网电子不停车收费”示范工程。不过，彼时各家在布局节奏上处于不温不火的状态，银行的ETC业务从2014年开始推出，一位工行人士告诉《中国企业家》，“一方面，ETC早年仅仅是区域性的，全国市场并未实现统一。另一方面，有车一族算是优质的客户，但银行早年也并没有花很大力气去拉这部分用户。”
方案和通知发布后，曾被银行忽视已久的车主群体立刻成为被追逐的对象。
在林晋成为ETC营销大战的一员之前，他的朋友圈里几乎被工行各支行的兄弟姐妹们活跃在各小区、停车场、高速收费口的状态霸屏。“目前主要依靠基层网点的优势，都会安排他们（网点员工）去。”
林晋在国有银行的后台机关部门工作近6年，这也是他第一次接到推广营销的任务，他笑称这是“友情式支援”——“估计前方一时无法完成任务，有压力，才让我们临时支援。”
据悉，此类推广营销一般由各行网点和支行负责，任务层层下达。“我们这个岗位离一线营销很远，这几天部门负责人突然要求每个人完成10个左右的名额。”和之前推广的“小苹果”、“金玫瑰”相比，林晋反而觉得容易些，“至少有优惠政策，利好客户，只是那些还没有办理ETC的车主比较难找”。
即便如此，面对突如其来的任务，林晋还是直言“很难完成”，但还是不得不继续推进，因为这会纳入个人绩效考核，各行手段不同。“从行政级别上，分行对支行行长有问责制，如果支行无法完成，可能会被问责。”
建行某支行员工王贝也觉得任务很难完成。就在上周，他和同事一行三人来到某小区进行推广。宣传页、易拉宝、礼仪绶带等应有尽有，“只要有车辆经过，我们就会迎上去，但是发现其实很多车都已经装上ETC了”。
