2019中国电动车海外竞争进入白热化，最新行业信

从国际形势看“电动车”新出路

2015-2018年，东南亚的菲律宾、泰国、马来西亚，逐步发展成为中国电动车企业第二大电动车海外市场，但是低价竞争的蚕食，让中国在东南亚的出口利润正在快速下滑，大部分企业只能以新车型迅速补充，以时间还利润。

电动车出口的核心市场土耳其2019年的形势极其严峻， 2018年土耳其通胀率达到了15.85%，创2003年以来的新高。而2018年土耳其里拉狂泻，贬值达40%，土耳其本土采购商的采购能力降到谷底。

土耳其市场份额占到中国电动摩托车生产企业出口的比重达45%，土耳其市场的大幅下跌，将影响中国电动车企业重新寻找新的出口目的地。

总结出目前的整体行情就是：土耳其市场的低迷，欧洲的短期离场，中国电动车出口的重心随之集中到东南亚，而目前东南亚市场竞争更是进入白热化状态。特别是早已在东南亚立足的日系品牌，成中国电动车企业最强的竞争对手。

在这样严峻的形势下，中国电动车企业新的出口又是哪里？

没错，就是中亚！

中亚将迎来电动车市场爆发

中国的电动汽车市场正如火如荼，近邻中亚五国的电动汽车市场才初露晨曦。这个目前只能消费得起进口二手汽车的区域，却有人预言，将来能成为电动汽车王国！

那么中亚发展电动汽车有哪些先天优势？

最近中亚几个国家的空气质量逐年下降，因为越来越多汽车涌上街头。这些新增的汽车以二手车居多，主要来自欧洲、中国、美国和日本市场。

电动汽车或将成为解决这一问题的理想方案：其本身不产生尾气污染，此外，像塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦都是水电大国，水电是清洁能源，因而电动汽车几乎不造成污染。

中亚地区夏季丰水期电力过剩，加上每年需进口大量的石油产品。如果推广电动汽车，不仅能有效利用过剩电能，还能减少石油进口，这将帮助中亚节省其急需的硬通货，以稳定社会经济。

其次是价格优势，虽然中亚国家的汽油价格可以承受，但电动汽车可以将汽车出行的成本降低约50％。缺乏传统发动机和多档变速箱可将维修和维护费用降至最低。

最后，连接到电网的大量电动汽车（EV）将对电力系统产生重大影响。许多车辆停放超过90％的使用时间。在电动车停放期间，其电池具有很大的电力存储容量，因此，EV可以用作分布式能源。

从这个角度来看，电动汽车可能是未来中亚电力市场的重要参与者。

此外，现在进入中亚市场还有两大利好：

1、政策优惠

此前，东南亚主要策略就是：取消电动汽车所有部件进口关税。近期，中亚国家也陆续取消电动车进口关税。

去年6月，乌兹别克斯坦总统沙夫卡特·米尔齐亚耶夫签署了关于进一步精简外国经济活动和改善乌兹别克斯坦共和国海关和关税监管制度的措施的决议。从2019年1月1日起，对仅使用电动机运行的车辆（不包括混合动力车）免关税。

吉尔吉斯斯坦政府办公厅宣布，总理阿贝尔加济耶夫签署命令下调车辆进口关税，对电动汽车进口则实行零关税。此外，还对发动机造价折合每立方厘米0.5至0.6美元的混合动力汽车实行优惠关税，对电动汽车实行零关税。