中国汽车行业寒冬的突围者：宝能造车系列分析之一

（原标题：中国汽车行业寒冬的突围者：宝能造车系列分析之一）

2018年，中国汽车产业销量迎来了28年来的首次负增长，2019年，国内汽车销量持续下滑，乘用车总销量下滑9.3%，众多中小品牌车企尤其是造车新势力面临资金告急、经营困难的困局，中国品牌车企开始洗牌。而在中国汽车行业的寒冬时期，却有一位异军突起者的亮眼操作，吸引了众人的关注，此便是近年来主攻实业、跨界造车的宝能集团。

宝能造车：胜算何在

汽车，作为世界上最复杂的智能硬件，由上万个零部件组成的工业产品，其复杂性决定了造车是一个集资金密集、技术密集、规模经济等三大特征于一体的特殊行业。对于汽车企业来说，资金是基础，技术是核心，规模是王道。

跨界造车的宝能，与传统车企相比，与新势力车企相比，优势何在?胜算何在?本篇文章，让我们首先对照造车的三要素中的资金、技术两大要素，来对宝能造车的实力进行逐一分析。

在资金投入方面

2017年3月，宝能汽车有限公司成立，注册资金10亿元，经营范围包括汽车、新能源汽车、客车、商用车以及新能源卡车等，标志着宝能正式进军造车行业。

2017年12月，宝能斥资66.3亿元，收购奇瑞汽车持有的51%观致汽车股份，获得汽车生产资质。

2018年5月，广州动力总成研究院成立。

2018年8月，宝能汽车销售有限公司和宝能汽车进出口有限公司成立。

2018年11月，深圳鸿鹏新能源科技有限公司成立，注册资金30亿元，负责动力电池的技术研发。

2018年12月，深圳臻宇新能源动力科技公司成立，注册资金10亿元，负责电机和电控的技术研发。

2017年-2018年，宝能先后在广东广州、江苏昆山、云南昆明、贵州贵阳、陕西西咸新区等地，规划建设新能源汽车生产基地，总投资高达1240亿元。其中，规划投资300亿元的广州基地、400亿元的西咸新区基地、80亿元的昆山基地等项目已开始动工建设。

2019年1月，宝能继续以15.6亿元收购Kenon Holdings持有的12%观致汽车股份，宝能持股比例升至63%。

2019年6月，传出宝能拟再收购奇瑞所持观致12.5%股份消息，收购完成后，宝能持股比例将从63%升至75.5%。

2019年6月，宝能向观致汽车注入资金数十亿元，助力观致汽车完成供应商链盘整与新产品观致5S的开发。

2019年12月，宝能斥资16.3亿元，获得原长安PSA位于深圳的燃油车生产线。该采购对弥补宝能在燃油发动机研发与生产方面的短板，推进宝能的“油电并举”战略，起到了有效的补充作用。

至此，宝能已获得两种造车资质(燃油车、新能源汽车)，一个汽车品牌(观致汽车)，两个燃油车生产基地(观致常熟工厂、PSA深圳工厂)，五个新能源生产基地(广州、昆山、昆明、贵阳、西咸新区)，规划投资总额超千亿元。

与许多采取低成本、低风险的代工模式(蔚来代工企业为江淮汽车，小鹏为海马汽车，威马为黄海汽车)进行造车的新势力车企不同的是，宝能选择了以大投资、重资产、长周期的自建或收购工厂的方式造车，表明了宝能在造车的首要因素——资金方面，拥有着雄厚的实力。

至少，不必为下一轮融资而求爷爷告奶奶、不必为迎合市场风向而打乱规划，能够按照自身的节奏方向，专心致志、扎扎实实地开展技术的研发与项目的建设，在这一点上，同样是跨界造车，相比众多新势力车企，宝能已经赢在了起跑线上。

在雄厚资金实力加持下的宝能，自然拥有比其他企业更加充足的造车底气。

在核心技术方面

在燃油车方面，宝能收购的原长安PSA工厂，拥有由宝马和PSA共同研发的“王子发动机”的生产线。该发动机的最大特点是“低油耗的同时，动力强劲”，广泛应用在宝马Mini、东风、中华等品牌车型中。在正式发布后的数年里，王子引擎连续八次获得“国际年度发动机大奖”中1.4-1.8升组的冠军。据悉，宝能计划在后续推出的新款观致中搭载此款发动机。

对王子发动机生产线的收购，能有效修补作为行业新入者的宝能在燃油发动机方面的短板，作为宝能汽车产业布局的一个重要补充，将与宝能的新能源板汽车块形成有效的产业协同。

在新能源汽车方面，自新能源汽车面世以来，电池续航里程低一直是制约着新能源汽车产业发展的三大因素之一，也是每一位想要在新能源汽车制造的竞争当中生存下来的车企，所必须要解决的核心技术问题。可以说，掌握了动力电池技术，也就意味着掌握了整个新能源汽车产业的核心。