氢能源乘用车成为“历史”！奔驰也不玩了，仅剩日韩等车企坚持

　　

　　新能源车路线之争结束!乘用车纯电，商用车用氢。

　　文|Juice

　　在新能源乘用车兴起之后，关于纯电线路和氢燃料电池线路的争论就一直存在。

　　特斯拉在2008年推出的首款车就是一辆纯电动车，此后特斯拉就坚持这一路线，美国其他车企通用、福特也都推出了纯电乘用车，国内车企如北汽、比亚迪、蔚来等车企也在坚持纯电路线。

　　但在日韩方面则一直在坚持氢燃料电池乘用车的开发，从产品上来看，丰田、本田、现代着三家车企都已经推出了可量产的氢燃料电池乘用车，在氢燃料电池路线上的坚持非常强烈。而欧洲车企则属于两面派，纯电乘用车和氢燃料电池乘用车都在研究。

　　不过，这一争论却逐渐明确了。近日外媒报道称，戴姆勒旗下公司奔驰在近日宣布将取消开发氢燃料电池乘用车的计划。

　　此前，大众就已经放弃了氢燃料电池汽车的开发，坚定的站到了纯电的线路上，现在戴姆勒也放弃了氢燃料电池乘用车的开发，欧洲大牌车企就只有宝马还在坚持氢燃料电池乘用车的开发了，这也意味着欧洲基本上也站到了纯电车型开发的线路上了，纯电汽车于氢燃料电池汽车的争论结果已经非常明显了。

　　不过，虽然中美欧车企都选择了开发纯电乘用车，也并不意味着氢燃料电池就完全被淘汰了。

　　事实上，相比于乘用车，商用车更适合部署氢燃料电池，戴姆勒就在近期宣布和沃尔沃成立合资公司开发氢燃料电池客车。

　　

　　▲路透社报道截图

　　储氢罐的体积一般比较大，商用车更方便布局，且氢燃料电池的质量更轻加氢的速度也比较快，能够填补新能源汽车在长续航、高载重领域的空白。此外，商用车的路线比较固定，对加氢站的要求相对比较小。

　　总的来看，目前氢燃料电池乘用车和纯电动乘用车的争论已经基本定型了，中美欧三地车企都在坚持纯电动乘用车的开发，只有日韩车企还在坚持开发氢燃料电乘用车。此外，在氢燃料电池更广泛的运用上，大多数车企都选择了商用车的路线。

　　

　　奔驰放弃氢燃料电池 戴姆勒转战商用车

　　4月下旬，据外媒报道，戴姆勒旗下公司奔驰宣布了将终止开发氢燃料电池乘用车的计划，并将停止生产其目前唯一的氢燃料电池车型GLC F-CELL。

　　此前30多年的时间，奔驰一直在致力于燃料电池车的研发，以实现零排放汽车的梦想，GLC F-CELL车型是奔驰在2013年和福特、日产合作开发的。

　　

　　▲奔驰氢燃料电池车型GLC F-CELL

　　奔驰方面也公布了其放弃氢燃料电池乘用车的原因，他们认为制造氢燃料电池汽车的成本太高，大约是同等电动汽车费用的两倍。近几年内，奔驰仅生产了几百台GLC F-Cell，且仅仅用于了商业营销，从未向公众出售过。

　　奔驰退出氢燃料电池乘用车的开发，意味着欧洲目前就只剩下宝马还在坚持开发氢燃料电池乘用车，其他的车企在乘用车上都坚持了纯电线路。

　　此前，在新能源乘用车的技术路线上一直有个争论，氢燃料电池乘用车和纯电乘用车谁才是未来的主流发展方向，在这一争论上，中美两国是纯电路线的粉丝，而日韩两国则坚定的站在了氢燃料电池路线上，而欧洲车企则没有确定主要的发展方向，在氢燃料电池和纯电方面都有研究。

　　

　　▲特斯拉Model 3

　　后来，大众汽车集团完全舍弃了氢燃料电池乘用车的开发，而现在奔驰也转向了纯电乘用车的线路上，欧洲车企也逐渐站到了纯电的技术路线上。

　　这样一来，就只剩下日韩车企还在坚持氢燃料电池汽车的开发，但是需要明确的是，这两个国家的市场非常小，并不会形成很大的竞争力，所以目前来看，氢燃料电池路线和纯电路线的竞争已经落下了帷幕，纯电路线取得了暂时性的胜利。

　　

　　日韩车企的新能源之路 坚信氢是终极能源

　　事实上，两条路线的竞争由来已久。

　　2006年，国内的汽车制造商比亚迪也推出了首款纯电动车F3e，也确定了比亚迪在新能源汽车上的线路。