2019年中国自动驾驶行业市场分析：5G技术赋能发展，车企纷纷布局智能网联汽车

5G商用牌照发放促进商用落地自动驾驶成为可能

随着5G商用牌照的发放，我国将正式进入5G商用元年。2019年6月3日，工信部发布公告称，当前全球5G正在进入商用部署的关键期，我国5G产业已建立竞争优势，在各方共同努力下，我国5G已经具备商用基础。

“5G技术未来将主要应用于移动物联网，移动物联网最大的市场或将是车联网。”工信部部长苗圩曾在博鳌亚洲论坛2019年年会上表示，无人驾驶汽车可能是5G技术应用较早的一个场景。

在6月5日的“2019中国5G汽车峰会”上，多位专家也认为，在4G时代汽车高度自动驾驶量产化很难实现，而5G才是汽车高度自动驾驶实现的基础。

 5G使自动驾驶成为可能

“相比于4G可以提供更高速、更安全、更可靠的数据交互，5G不仅速度更快，还可使万物互联，推动社会数字化转型。”华晨汽车工程研究院院长梁东明在“2019中国5G汽车峰会”上表示。

据《每日经济新闻》记者了解，5G具备数据传输速率更快、响应速度延迟更低、吞吐量更高等优势。如在传输速率方面，5G的峰值速率为10-20Gbps，这比4G的速度提升了几十倍甚至上百倍。另外，5G的响应速度也将更低，可以达到10Gbit\/S。

这也是实现自动驾驶时5G技术的优势。在广汽研究院无人驾驶技术总监郭继舜看来，5G时代的到来不仅可以使自动驾驶更安全、还可以使自动驾驶车辆量产的成本更低。

 自动驾驶路测牌照发放量超100张

2018年4月11日，工业和信息化部、公安部、交通运输部印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)的通知》，试行规范提出省、市政府相关主管部门可以根据当地实际情况，制定实施细则，具体组织开展智能网联汽车道路测试工作，表达了中央政府对此事的支持态度。

2019年5月15日，工信部印发《2019年智能网联汽车标准化工作要点》，将在年内制定乘用车和商用车自动紧急制动(AEB)、驾驶自动化分级、汽车信息安全通用技术等一系列标准。2017年12月18日，北京成为国内发放自动驾驶路测管理办法的城市。

据前瞻产业研究院发布的《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年3月1日，上海成为国内发布自动驾驶路测牌照的城市。在国家政策层面上的大力推动下，截至2019年5月底，全国已有13个城市发放了约105张自动驾驶路测牌照。

从城市发放牌照数量的角度来看，北京发放数量很高，共59张，占发放总量的比重为56%;其次是重庆，牌照发放数量为12张，占发放总量的11%。

    截止至2019年5月我国自动驾驶路测牌照发放统计情况

    数据来源：前瞻产业研究院整理

目前一些自动驾驶车辆，简单路况依然没有办法识别。“车上使用了激光雷达、毫米波雷达等自动驾驶感应装置，在恶劣天气环境下，对十字路口的红绿灯没有办法100%正确识别。”郭继舜说，解决上述难点需要超视距“感知”装备，如果5G广泛应用到自动驾驶领域，一个5G基站可以覆盖半径为500m的圆域，且精度不受距离影响。

值得注意的是，要实现自动驾驶单车智能的成本也很高。“为了使第一辆L4级别自动驾驶汽车能在城市路况中自动驾驶，广汽大约花费了200万元人民币，随着技术的发展和可替代零件的不断增多，改装一辆自动驾驶汽车只需要8万美元左右，但依然无法实现非常好的感知。”郭继舜认为，5G和V2X技术相结合可以解决超视距感知的问题，进而节约自动驾驶汽车的量产成本。

 车企纷纷布局智能网联汽车

早在2017年，工信部在发布的《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)的通知》中明确，V2X将作为我国智能网联汽车发展的技术路线。在国家明确技术路线后，多家汽车企业纷纷开始布局智能网联汽车。

梁东明称，华晨在智能网联汽车技术方面已经制定了路线图，即打造BriAir技术平台，分阶段逐级实现。目前华晨正在对场景化应用、智联娱乐系统等方面进行测试和开发，随着技术的开发及应用，华晨计划在两三年内将V2X技术在车型上量产，同时也在为满足L4级别以上的自动驾驶做技术储备。

5G时代，广汽也有自己的想法。据郭继舜透露，广汽研究院一年前已经开通了5G的相关测试，并建立了5G基站，在基站完全覆盖的区域，智能网联汽车实现了完全无人驾驶，不需要任何安全员，并且24小时运营。