需求巨大、共享停车为何仍不温不火？

　　北京新政：机关、事业单位“收支两条线”

　　北京此次出台的《指导意见》提出，街道办事处(乡镇政府)要全面掌握辖区内居住停车需求，针对矛盾突出的区域，梳理周边办公、商场等各类公共建筑的停车资源供给状况，可通过向社会购买服务的方式选择第三方机构协助开展工作。建立共享停车协商机制，对接共享停车供需双方，组织、协调、引导供需双方协商共享停车事宜。

　　共享停车供需双方通过签订共享停车协议明确双方权利义务和违约责任。共享停车协议可包含停车设施的位置、类型、产权人或管理人、共享使用人、共享停放车辆等基本信息，明确收费价格、收费方式和管理要求，明确允许停放时段和停放区域，以及停车人未按约定停放车辆、停车设施供给方未按约定提供共享车位等行为的违约责任。

　　此外，共享停车设施的收费价格由供需双方自愿协商确定。对于提供共享车位的非经营性停车设施，可按照协议约定收取停车费用，费用用于分摊共享车位的管理成本。

　　值得注意的是，《指导意见》首次明确，机关、事业单位取得的共享停车收益属于国有资产有偿使用收入，应按照“收支两条线”的要求全额上缴财政，实施共享停车的机关、事业单位可在年度预算中申请相关管理费用，同级财政应予以支持。

　　《指导意见》还鼓励停车设施供给方与停车信息经营企业建立合作机制，借助互联网手段及时发布车位闲置情况，方便周边居民了解区域停车资源状况，促进共享停车向市场化、规模化方向发展。

　　上海、广州等地出台政策鼓励共享停车

　　除北京外，近年来，“共享停车”也逐渐在其它城市落地。据中新经纬记者不完全统计，上海、广州、南宁等地均发布文件鼓励推广共享停车。

　　2018年发布的《北京市机动车停车资源普查报告》显示，公共建筑车位夜间停车总量58万辆，约有六成停车资源(90万个停车位)没有得到利用。

　　针对城市停车场建设，国家发改委副主任连维良认为，停车场建设是最适合政府和社会资本合作的项目领域，应该鼓励企业通过债券的方式直接融资，鼓励金融机构以各种方式提供信贷支持。智慧停车是一项科技含量高的系统性工程，资金需求大，光靠政府独力难支，引入企业技术解决方案和资金形成合力，是目前行业发展的主流趋势。

　　例如，2017年至2018年，由上海市交通委牵头的“创建停车资源共享利用项目”已累计建设333个项目、落实约1.35万个共享泊位。

　　2018年6月，沈阳推出首个政府部门共享停车场。沈阳市建委的76个停车位，对附近小区物业推荐居民免费开放，从19时至早7时对外提供闲置停车位。

　　近日，位于合肥蜀山区的城改大厦停车场也正式面向市民开放，根据大厦夜间停车较少的现象，特别拿出120个专用停车泊位，在晚间面向附近居民固定开放，这也是全市首个智能共享停车场。

　　业内人士认为，在政府大力推动共享停车位的的情况下，再加上巨大的市场空间催生共享停车位项目、科技的迭代创新，将让共享停车位项目更加完善。

　　缺口达6500万个，政策落地存在障碍

　　数据显示，截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，停车位缺口高达6500万个，车位利用率仅44%。庞大的市场缺口和诸多政策利好之下，共享停车产业的发展潜力如何？

　　天眼查数据显示，截至目前，经营范围含“车位共享”的企业仅有16家，和“车位共享”相关的项目品牌只有59个。此外，在共享出行领域中，“共享停车”可谓是很低调——尚未有知名投资机构入局；玩家较少，未形成爆款产品，也未形成强强对决的竞争格局。

　　中新经纬记者搜索苹果应用商店发现，目前ETCP、有位停车、车位分享、蜜蜂停车等数十款与共享停车有关的APP已经上线，在全国大中城市纷纷有试点运营。不过，有分析人士称，共享停车APP普遍面临几大大难题，包括盈利低、成本高、使用麻烦等。

　　中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林向中新经纬客户端表示，共享停车行业目前仍处于起步阶段，发展主要的难度在于，一是收集车位信息难度大，大量信息仍散落在政府、社区等手里；二是技术开发成本高，获取资源后，实现停车导航的精准配对，也需要一定的成本投入；三是参与对象多且复杂，需要与小区物业、企事业单位、车主、业主等各方面沟通，落地存在阻碍。

　　“不过，从长远来看，随着政策逐渐推进，或将帮助打破停车位‘信息孤岛’的局面。且随着5G时代的到来，技术层面的开发也将得到完善和推进。此外，补贴与奖励政策的利好，也将激发企业参与活力。在各大城市停车难的需求面前，这一行业未来仍有很大发展空间。”盘和林表示。(中新经纬APP)

文章转载自新浪新闻