第一届全国技能大赛轨道车辆技术新项目交通运
从东南海滨，从西南腹地，从关中平原，从人流如织的北上广……来自全国30余家企业和15所院校的选手，赶赴一场盛况空前的行业赛事。9月22日，由交通运输部主办，部职业资格中心、中国中车集团承办的第一届全国技能大赛轨道车辆技术新项目交通运输行业选拔赛（简称选拔赛）在吉林长春开幕。
2021年，由我国承办的第46届世界技能大赛（简称世赛）将在上海举行，轨道车辆技术将作为世赛新增项目之一，这也是运输与物流领域唯一新增项目。中国参赛选手将从今年12月举行的第一届全国技能大赛总决赛（简称国赛）优胜者中产生。此次选拔赛，正是为国赛筛选人才，最终决出的前5支队伍将参加交通运输部组织的集训，并从中选出2名最佳选手组队参加国赛。
为期8天的选拔赛帷幕落下，在全行业进一步弘扬了劳模精神和工匠精神，营造了劳动光荣的社会风尚和精益求精的敬业风气，以及尊重竞技、崇尚技能、发展共赢的竞赛氛围，为加快建设交通强国提供了高技能人才支撑。
对标世赛锤炼全能型人才
“中国轨道交通技术在短短二三十年内发展成为世界第一，我们的人力资源优势就体现在这里。”环顾决赛赛场，选拔赛总裁判长兼总技术专家王永林对记者说。9月27日至28日决赛期间，代表我国领先水平的轨道车辆技能人才从这里产生。
选拔赛决赛设置了受电弓机械检修与调试、客室车门检修与调试、车辆转向架检修、车辆调试与故障排除4个赛项，采用2人团体赛的形式，主要考察参赛选手电气、机械两方面技能，从内容和形式上力争对标世赛，也是对明年世赛的模拟。赛事规模前所未有，来自全国各地的45支队伍入围预赛，其中16支队伍进入决赛。中国中车集团将一列两动两拖四节编组的新型列车搬到了现场，车辆调试与故障排除项目比赛就在这辆列车中进行。
“选手在赛场的每一次动作、每一个步骤，都是我们实际生产和运维现场的体现。”技术专家组副组长李熙说。本次选拔赛的特点是贴近实战、跨专业、跨工序，4个赛项分别是日常生产现场的4个独立的核心工序，从电气专业到机械专业，从动手操作到原理分析，对参赛选手的技能覆盖面要求更广，重在选拔全能型人才。
然而，起初大家对这些“全能选手”的预期并不乐观。对标世赛，选拔赛要求参赛者年龄不超过21周岁，他们之中从业经验最丰富的不过入职3年，相当一部分选手刚刚走出校园，部分选手甚至还在学校教育阶段。
为了让选手更好地理解和适应比赛要求，组织方在初赛和决赛前分别开展了针对性培训。“培训很有针对性，短短几天就学到了很多实用知识，感觉自己成长了很多。”一位来自长春职业技术学院的选手说。每天培训课后回到住处，很多选手还会自习到深夜。“这些天都顾不上跟家人联系，我妈还以为我失踪了。”来自西安地铁的选手笑称。
准备充分，鸣锣上场。一张张青涩的脸庞，神情中有着超乎年龄的专注和沉稳。“他们的表现远超我的预期。”选拔赛副总裁判长林宏说，开赛之后他悬着的心终于放下了，对行业年轻一代的未来也信心倍增。
精雕细琢前期筹备力求详尽
将轨道车辆技术这一集纳多种技能于一体的综合性项目作为竞赛项目，在全球尚属首次。“我们是第一个吃螃蟹的人。”技术专家高脆说。
轨道车辆技术赛项有别于以往举办的所有比赛，囊括了之前的多种细分项目。为确保新项目的专业性和公正性，选拔赛技术专家团队编制了技术方案总纲，总纲又向下分解为更详细的技术规程，评分细则、项目规格书也同样详尽。实际工作怎样要求，竞赛技术规程就怎样编制。“这些工作量大约相当于以往普通赛事的5倍。”技术专家组成员表示。
在技术专家团队的合力攻关下，这样完备的赛程方案，筹备时间仅用了一个月。
轨道车辆技术工作大多以毫米为计量单位，选拔赛前期筹备工作也延续了这样的细致。工具车放在最方便的位置，选手操作时后退一步就能拿到，节省操作时间；客室门检修与调试模块的车门器材在设计时仅保留两边的立柱，确保比赛的观赏性和采光需要，保证选手操作时视野开阔、环境明亮；考虑到两人搭档身高差和部分项目的登高需要，组织方还专门定制了辅助工具——人机工程凳，并在反复试验、考量后，将人机工程凳高度设计为400毫米。
