微型电动车为啥又火了？

随着4月13日长安新能源奔奔E-Star的上市，车企扎堆推出微型电动汽车的节奏达到顶峰，且有继续加码的趋势。为何车企会扎堆推出微型电动汽车？是市场需求还是无奈之举？这轮推出的微型电动汽车会否遭遇“知豆们”的滑铁卢命运？在业内人士看来，从新能源汽车行业发展趋势来看，微型电动汽车的确具有很广阔的市场，也是不少车企的新希望所在，但同样，这一领域也存在巨大的竞争压力，需要企业审慎以对。

■微型电动汽车扎堆上市

日前，长安新能源旗下的纯电动微型车——奔奔E-Star上市，共推出心动版、心悦版2款车型，官方指导价6.98万～7.48万元，NEDC工况续驶里程可达到301公里，30分钟的直流快充可充电80％（30％～80％）。这是长安新能源E-Pro上市近4个月后E系列的第二款产品，定位于微型车，也是长安新能源汽车的入门级产品。

奔奔E-Star所处的微型电动汽车领域最近比较活跃，不仅长安汽车，多家车企都在这一领域有所布局。上汽通用五菱也在近日正式宣布，旗下首款纯电动4座微型车命名为宏光MINI EV，新车整体采用方正小巧的设计风格，酷似K-Car的造型更加符合日常通勤等需求。据了解，该车装配最大功率为27马力的电动机，提供13.82kWh和9.2kWh两种电池包。不过，该车还没有公布明确的上市时间。

3月底，上汽荣威官方发布消息称，该品牌旗下的全新纯电动微型车科莱威（CLEVER）正式上市，补贴后全国统一售价5.9999万元，而且还为购车用户提供24期零息金融礼和灵动随行车贴潮流礼。据了解，这款车最大功率为37kW，NEDC续驶里程为260km，车载充电机功率为6.6kW，慢充5小时可充满。

同样在3月上市的还有奇瑞新能源小蚂蚁eQ1女王版，该车补贴后售价为7.88万元，NEDC工况综合续驶里程为301km，最大功率可达30kW。

不仅传统车企，造车新势力也盯上了这一领域。如零跑汽车旗下第二款量产车型——T03正式开启预订，该车型为一款5门4座微型纯电动车，将于今年5月上市，补贴后售价将在8万元以内。合众汽车旗下A＋级SUV哪吒U也于3月21日正式上市。

可以看出，从传统车企到造车新势力，微型电动汽车普遍受到了青睐。事实上，不止今年，早在去年比亚迪就已经推出e系列车型，北汽新能源也推出EC系列小型车。而以目前的发展态势看，今年还将有更多企业推出微型电动汽车。此前，在新能源汽车发展早期，微型电动汽车也曾普遍受到欢迎，但在补贴门槛限制下，风光一去不复返，长续驶、高端化渐成新能源汽车发展趋势。那么为何如今又呈“回春”之势？

■市场需求是车企布局根本所在

对于车企扎堆推出微型电动汽车的原因，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚认为，今后，我国新能源汽车将向豪华车和经济小型车两级发展，而相较豪华车市场，微型、经济型车更有市场，且已经有成功的推广模式。“微型、经济型车可以更好地满足中低收入群体的出行需求，在三四线城市和农村市场有非常强烈的需求。”王秉刚认为，“柳州模式”是微型、经济型车推广的典型。

在柳州，围绕微型、经济型车已经形成一套比较完善的推广模式，厂家根据需求推出性价比更高的微型电动汽车，当地政府则针对消费需求提供充电补贴、路权、停车便利等系列措施，这促使更多当地居民选择微型电动汽车作为代步工具，形成了稳定的消费市场。“随着技术的进步和成本的降低，我们有能力制造出续驶里程在200公里左右、价格在5万元左右的微型电动汽车，以满足市场需求。”王秉刚认为，过去，企业对微型车市场不够重视，忽略了这部分市场，事实上，这是一个非常广阔的大市场，也可能是新能源汽车未来发展的一个重要市场。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟也判断，小型、经济型、中低续驶里程的纯电动乘用车，或许是疫情后拉动我国新能源汽车产业规模增长的重要方向。特别是在三四线城市和农村市场，这类车型可以替代部分燃油车以及两轮车等5万元以下的存量市场。

事实上，当前，我国新能源汽车销量已经进入增长瓶颈期，而市场竞争却达到白热化的程度。3月，我国新能源汽车的销量仅为5.3万辆，有数据显示，特斯拉Model 3在华国产后，3月在国内的销量已经超过1万辆。蔚来3月的交付量也达到1533辆，同时，全新ES8也已经在4月19日开始交付。加上Model 3产量攀升，高端电动汽车的竞争将更加激烈，留给更多主流新能源汽车企业的空间似乎就更小了。在高端车市场竞争白热化的情况下，更多车企选择向微型电动汽车市场要销量。此外，补贴的退出趋势、“双积分”的压力，也促使车企重新开始重视微型电动汽车的发展。

■微型车不等于低端车竞争同样激烈