出现这三个迹象，油运业触底的表现！（附图）

出现这三个迹象，油运业触底的表现！（附图）

2020-03-26 信德海事网

导读: 从2017年3月24日到2020年3月17日历时1089天中远海运能源定增项目终于圆满完成。

　　      

　　从2017年3月24日到2020年3月17日历时1089天中远海运能源(以下简称公司)定增项目终于圆满完成。是什么样的项目需要耗时如此之久?让时间拨回到2018年3月29日。

　　这是最坏的时代 也是最好的时代

　　2018年3月29日中远海运能源2017年度业绩发布会。公司向内地、香港两地的投资者、媒体定义当时所处的行业和市场环境:“这是最坏的时代也是最好的时代”。

　　为什么说是“最坏的时代”?自2017年下半年以后国际油运市场运价一路下跌、当时的VLCC日收益水平持续在几千美金的冰点徘徊出现了一、四季度“旺季不旺”的现象。那是业界普遍认为的20年以来行业最艰难的时刻。

　　为什么说是“最好的时代”?公司认为虽然彼时市场非常困难但也面临着周期性、结构性、增长性三个行业机遇的叠加且行业处于周期底部导致船舶资产价格也随之触底。通过分析历史造船数据发现新造船价格在长期上升趋势基础上呈现明显的周期性波动彼时正处于本轮周期底部是低成本发展的窗口期。

　　2017年底当业内人士还在对急转直下的油轮市场唏嘘之时公司在最坏的时代里窥见了最好的时代契机抓住周期底部转瞬即逝的机会果断决定在周期底部订造16艘油轮！并同时启动定向增发向资本市场募集54亿元用于新造其中14艘油轮。

　　逆周期 即期市场惨淡 造船决策困难重重

　　逆水行舟从来都不是一件易事。

　　造船决策作出以后质疑之声从四面八方传来。2015、2016年的市场高点带来的大批新造船于2017、2018年集中交付而同期拆解运力却跌入历史底谷(每年VLCC拆解数量仅为2艘)加之全球原油贸易进入去库存周期运力的供需结构大幅恶化运价持续下跌。这个时候新下订单造船面临巨大压力。但既然看准了方向就要坚定走下去。公司展开了一系列前瞻性研究向内外部以及资本市场证明战略选择的正确性。

　　首先公司总结历史经验发现行业见底的三个迹象得出行业触底的结论。通过搜集历史数据并建立数学模型发现油轮行业见底有三个显著特征当时都已经出现:

　　首先大油轮和小油轮的日收益水平非常接近正常情况下大油轮造价高、成本高运价比小油轮高但是在周期底部两者会出现趋近的现象；

　　其次即期市场收益水平低于短期期租、短期期租低于长期期租这背后隐含着市场看涨未来的内在逻辑；

　　第三拆船量上升、拆船船龄下降2018年一季度已经拆了18艘VLCC而2013年行业底部全年才拆了17艘VLCC。

　　同时公司加强市场研究发掘结构性机遇判断市场即将触底反弹。当时运力需求持续较快增长。除了每年原油贸易保持2%左右增速外OPEC减产的同时美洲、非洲国家原油出口量大增、长运距航次增加为运力需求增长带来了强劲动力。特别是美国2015年放开原油出口限制为这一趋势奠定了基础。同时全球油轮船队老龄化严重15年以上船龄油轮所占比重约为20%为相对历史高位。在市场低迷、环保压力加大的情况下老旧运力正加速退出市场。公司预计行业供需基本面将自2018年起改善。

　　另外公司系统研究造船产业周期认为当前存在着重要的行业机会。2017年油轮造价创下2003年以后的最低价格。从短期看2017年船价虽低但当时利率上升造船资金成本如果按照80%贷款来算的话会是一个不小的财务压力。且当时的市场水平导致船东经营情况普遍较差有能力下单的船东寥寥。从中期看当时造船厂普遍亏损且已进入去产能阶段随着航运业预期回暖造船业也会复苏未来船舶造价可能会回升。从长期看过往40年造船价格总体是上升的VLCC造价平均每年上升145万美元所以长期看船舶在技术更替中始终是变得更贵的趋势。

　　公司虽已在自有运力规模上世界排名第一但面对国油国运的国家使命依然存在运力不足的问题且公司看准了全球范围内的结构性机遇中国正加快实施油气体制改革市场对于全程能源运输服务的需求悄然生成。这也是为什么公司订造的16艘油轮中除了6艘VLCC还有3艘苏伊士型、5艘阿芙拉型和2艘灵便型油轮。

　　虽然当时的国际油轮市场极其惨淡但通过分析历史数据来看VLCC20年滚动年平均TCE水平在4.2-4.5万美元/天。公司的造船举措是在充分分析了国际油轮市场中长期收益水平、各船型细分市场供求趋势、全球油轮船队船龄结构以后结合自身发展需求、规划财务安排后作出的战略选择:采用股权融资的形式即非公开发行股票募集造船资金的方式。

　　逆周期 A股股价触底 股权融资举步维艰

　　公司股价受所在行业影响遭遇重创股权融资方式注定了是一条崎岖艰难的道路。

　　困难一

　　大股东积极认购增持比例超过2%触发清洗豁免。