疫情下半场，油船成唯一逆势上扬的海运领域（

　　如果说2月份是新冠肺炎疫情的上半场：中国受影响较大，那么3月份大概可算是疫情的下半场：中国基本控制住疫情，而欧美等地成为重灾区。

　　当然，对于航运业来说，作为全球性行业，疫情无所谓有上下半场之分，可算是“打全场”，只是之前可能是靠泊中国港口的船舶被嫌弃，而现在是靠泊欧美港口的船舶被嫌弃……

　　目前看来，集运受影响较重，散运次之；在油运领域，OPEC+的减产谈判失败改变了一切——油运成为新冠肺炎疫情之下唯一逆势上扬的海运领域。3月13日，VLCC在现货市场的日租金超过20万美元，油轮船东“牛”起来了。

　　邮轮市场大概是受新冠肺炎疫情影响最重的领域，邮轮巨头纷纷打出“我会回来”的海报——将邮轮在大面积停航中的“心有不甘”表现得淋漓尽致。

　　反观进入新冠肺炎疫情上半场“扫尾”阶段的中国，或许能指明全球疫情的前景。经过1个多月的战“疫”，目前中国已经基本进入复工复产阶段：春江水暖“港口”先知，复工第五周，世界第一大集装箱港上海港恢复了往日的繁忙——陆路进港的出口集装箱数量，从春节后最低的单日2000箱，回升至单日3.5万箱，已达到正常时期的高峰水平；而从外贸整体而言，前2月，80.6%的外贸企业已经复工复产。

　　新冠肺炎疫情的影响在中国正在逐渐消散，希望世界也能尽快恢复正常秩序。

　　相关短期措施不但“疏散”了业内各类“聚集”，更导致货运量的降低以及运营效率的下降。“倾巢之下”，油运却因油价的大幅下跌正“引吭高歌”……

　　“倾巢之下”油运高歌

　　1月20日之后，全世界的注意力聚焦于一点——新冠肺炎疫情。这种状态，似曾相识：2001年9月11日8点42分之后，美国乃至全世界人民几乎认为，地球上只有恐怖主义；2003年4月20日之后，中国人民只关心非典疫情。灾难当前，“没有人是一座孤岛”。

　　根据目前的发展态势，专家警告，全球经济大概率正进入衰退期，新冠肺炎疫情造成经济衰退而带来的影响，或超过疫情本身的危害。中国人民通过近2个月的努力后扼止了疫情扩散，但其在全球的蔓延已引起资本市场对经济衰退的恐慌。美国三大股指3月9日、12日、16日和18日四次触发熔断点，其中道琼斯工业指数3月16日大跌12.93%收于20188.52点，并创下其史上第三大单日跌幅(仅次于1987年10月19日和1929年10月28日的两次“黑色星期一”)。欧洲主要股指3月以来跌幅均超过20%，一个月以来平均跌幅更超30%。菲律宾证券交易所自3月17日起暂停交易。巴西股市于截至3月17日的两周内熔断5次。

　　资本市场的航运股也深受恐慌影响。3月18日，运价急涨下，油运巨头Euronav NV股价收于8.84美元（3月6日为8.39美元）；干散货船东Navios Maritime Partners股价收于4.53美元，与2019年12月31日的18.62美元形成对比；集装箱船租赁企业Global Ship Lease股价收于13.61美元（2月的首个交易日为25.52美元）。

　　因新冠病毒的高传染性，全球通过减少甚至阻止人的流动来抗“疫”。这些措施不但“疏散”了业内各类“聚集”，更导致货运量降低和货运效率下降。“倾巢之下”，油运因油价大幅下跌正“引吭高歌”……

　　人员聚集“散开去”

　　因新冠肺炎疫情的高传染性，业界的各类“聚集”被迫减少：大型会议推迟，船上人员暂不下船，停船员工被迫遣散。

　　新冠肺炎疫情在全球爆发以来，为阻止其蔓延，越来越多的业内会议与展会被迫延迟或取消。3月17日，希腊官方宣布延期“希腊国际海事展览会——Posidonia 2020”（原定时间为6月1—5日，改期至10月26—30日）。此前，Seatrade决定延期“2020年美国国际邮轮航运展”（原定时间为4月21—23日，改期时间未定）。此外，该机构主办的“新加坡铁矿石周2020”被取消。Capital Link于3月份宣布，将其在中国上海和日本东京主办的两个会议从5月份延期至9月份，并将在美国纽约举办的“国际航运论坛”移至线上。国际海事组织也将其“国际海洋保护会议”推迟……

　　阻止新冠肺炎疫情蔓延的当下，各航运企业都面临船员更换的大难题，企业也不得不推出强硬的短期抗“疫”措施。3月中旬，马士基决定，至4月14日前，取消所有船员更换。该企业认为，取消船员更换将使得船上感染病毒的风险降至最低。丹麦某船员代理企业表示，船员在船上更安全，而且由于旅行禁令，更换船员变得几乎不可能。