老品牌“安东诺夫” 重组之路

中国航空报讯：安-158 载客量增加至99 人， 最大商载9800千克，最大载重时最远飞行距离2300 千米。2013 年，俄国防部与沃罗涅日飞机制造厂签署15 架安-148-100E 采购合同，计划2017年完成交付。俄乌关系破裂后，沃罗涅日飞机制造厂在进口替代计划内，依靠本国完整的航空装备供应链期一年完成交付任务，随后立即将工作重点转移到伊尔-112V、伊尔-76、SSJ-100、伊尔-96等项目中。

安东诺夫公司近年来力推的核心产品之一是安-178 运输机。

乌克兰航空工业的基础能力和产业规模在独联体国家中仅次于俄罗斯，但可惜的是，独立后的乌克兰国防工业一直在走下坡路，不但缺乏技术和资金的保障，而且市场范围很小，企业倒闭和人才流失情况十分严重。2014年俄乌关系的破裂加剧了这一形势的恶化。安东诺夫公司是这场危机受创最大的企业之一。由于俄制零部件的断供，公司从2015年开始就几乎处于停产状态，收入主要源于安-124和安-225的租赁业务，以及产品维护和改装工作。面对这种困境，乌克兰政府和安东诺夫公司本身都做了很多努力， 采取了一些应对和发展措施，希望能在未来几年扭转局面。

现有体制

为推进国防工业发展和改革，乌克兰于2010年成立“乌克兰国防工业公司”，约130多家军工企业并入该公司管理，基本可以代表整个国家的军工实力。2014年安东诺夫公司下属企业并入“乌克兰国防工业公司”，2015年安东诺夫总公司资产完成清算也并入“乌克兰国防工业公司”管理，“乌克兰国防工业公司”为安东诺夫公司减免了大量债务， 并为其研制生产任务提供了补偿投资。亲西方的乌克兰政府在2014年解雇了与俄罗斯关系密切的前安东诺夫公司总经理兼总设计师德米特里·基瓦，不计人才成本，在行动和思想意识上彻底划清与俄界限（解雇后不久，德米特里·基瓦就被阿塞拜疆巴库航空公司聘任为总裁顾问，大批设计师和工人也随即离职）。这大概是乌克兰对安东诺夫公司改革的第一步。

随后在2015~2016年， 乌克兰政府开始全面推行国有企业私有化转型，考虑到安东诺夫公司在飞机总体设计领域的占位，以及国家对企业的管理权，乌政府最终决定现阶段仍保持安东诺夫公司的国有体制，并在发布的《不执行私有制的国有财产名录》法律草案中明确公司未来可效仿巴航、空客公司进行混合所有制改革，也就是国家控股50%+1。这样的目的是引入社会资产，同时盘活社会科研力量。这是计划内的第二步。

现阶段的主推产品

安东诺夫公司近几年的代表产品为乌俄联合研制的安-148/-158客机、安-178， 以及乌克兰为沙特研制的安-132D。但目前来看只有安-178在发展。

安-148是安-74的68座加长型， 发动机改为翼吊。安-158较安-148加长1.7米，对机翼和尾部等进行了结构优化设计。由于是早期成熟的俄乌合作产品，这两型飞机中的俄制零部件比例达到50%以上，在进口替代计划无法完全实现的前提下，俄制零部件的断供相当于卡住喉咙。2014年公司只交付了2架安-158，2015年交付1架安-148和1架安-158。2015年后，安-148/-158被迫停产，10架半成品被闲置在厂房。2018年5月，全球唯一安-158运行商古巴民航局宣布该国6架安-158全部停飞，同时取消采购4架安-158意向订单。另外，原计划在2017年前向伊拉克航空公司交付1架安-158和3架安-178的订单也不得不取消。目前只有2018年10月，乌克兰法纳尔航空公司（Fanair）与安东诺夫公司签署的采购2架安-158的备忘录，如果具备生产条件， 这2架飞机能够实现2020年年底前交付。

安-178是安-158的军用型，机身结构得到优化，载重18吨，具备一定的野战起降能力。2010年启动研制计划，2015年5月首飞，安东诺夫公司称：大约有来自15个国家和地区的约200家公司参与该型号发展。同安-148/-158一样，俄罗斯曾经也是主要供应商，被定位成型号的启动用户和主要用户。2018年7月，安-178作为“乌克兰国防工业公司”的重点宣传产品在英国范堡罗航展上进行了演示飞行。2016年阿塞拜疆巴库航空公司成为该型号的启动用户，签订了采购10架安-178的订单，签订合同时单机价格为2500万美元，2017年乌方表示由于零部件的更换价格会上涨，最终单机价格定为4500万美元。2019年11月， 安东诺夫公司胜过意大利莱昂纳多公司的C-27J和空客集团的C-295，赢得了秘鲁国家警察局安-32B替代机型竞标合同，将以6500万美元的价格为秘鲁交付1架安-178。