百万司机损失惨重 多地出帮扶政策鼓励出租车上街载客

原标题：百万司机损失惨重 多地出帮扶政策鼓励出租车上街载客

　　“停运仍交份子钱”致百万司机损失惨重多地出帮扶政策鼓励出租车上街载客

　　随着新冠肺炎疫情的发展，街上人流稀少，加上部分城市要求出租车停运，不少出租车司机现在只能坐在家里。但悲催的是，在收入下降的同时，他们中的很多人还不得不继续给公司上交“份子钱”。

　　“疫情发生之后，为了安全，家人一直在歇业，但每个月还要白交几千块份钱，希望疫情期间出租车可以免‘月份’。”近日，一位网名为瑶的网友在微博上向北京12345市民热线服务中心求助。瑶家中的两位长辈是北京某出租车公司的司机，但现在以开出租车为主要收入来源的家庭，陷入了严重的经济困难。

　　在全国这样的出租车司机还有很多。根据交通运输部的统计数据，截至2018年底，全国共拥有出租汽车139万辆，年完成客运量352亿人次，占了整个全国城市客运量的28%。即使近年来网约车等交通运输新业态快速发展，巡游出租车提供服务的客运量仍然占据了出租汽车行业总客运量的70%以上。这意味着，疫情之下全国约有上百万出租车司机陷入了无收入状态。

　　为减少疫情期间人群聚集带来的交叉感染风险，全国多地已规定地铁、公交、轮渡、客运车辆等停运。出租车虽然并未在其列，但由于客流锐减，出租车处于事实上的停运状态，这也极大增加了居民的出行难题。为减少出行难题，各地纷纷出台政策鼓励司机上街载客。但目前看来，问题还难以有效解决。

　　家庭收入陷入困境

　　像瑶家里的两位长辈一样，在全国超百万的出租车司机群体中，有大量司机都是独自一人承担着家庭的全部收入。随着客流减少，他们没了生意，生活压力变得越来越高。

　　经济观察网记者注意到，1月28日，有山西太原市民在互联网平台发视频称，疑因疫情特殊时期没生意，还要上交“份子钱”，太原市的出租车司机发起罢工。“不管有没有生意，每天一睁眼就意味着欠租车公司好几百块。”一位太原当地出租车司机如此向经济观察网记者表示。

　　所谓份子钱，是出租车司机上缴给出租车公司的承包费用。据了解，我国大部分城市对出租车的管理都实行特许经营制度，即政府将城市的出租车业务授予少数公司运营，这些公司再向司机出售营运资格，后者向公司缴纳一定金额的管理费用，即“份子钱”。出租车公司的运营模式主要分为公司化模式和个体挂靠模式，但不论哪一种模式，都存在不等的“份子钱”。

　　全国85%的城市出租车行业都采用公司化模式运营，以北京、上海等城市为代表。另外就是温州、天津等城市的个体化模式。以温州为例，虽然个体化模式表面上不存在“份子钱”，但由于运营牌照的稀缺性，该地15年的营运权在市场上的价格被炒到80万。如果按照跑15年需要换三辆车计算，车价加营运权的成本达到110万，即使不计算利息，每年的成本也高达7万元左右，即每个月有6000多元的“份子钱”。

　　目前大多数城市要求公共交通暂停运营，出租车作为公共交通的一种补充，并未被全面停止，在未停止运营地区的出租车司机虽然能够接到的单子越来越少，但尚能弥补一部分份子钱的损失。另有一些城市则明文禁止出租车运营，这些地区的司机面临着收入为零与份子钱亏空的双重损失。