王阳：能链集团（车主邦/团油/快电）在能源行业当中做了“连接器”

　　编者按：传统能源如何突破技术瓶颈，数字技术带来的能源产业变革。未来，新技术、新基建、新动能到底路在何方?日前，“2019首届全球能源新基础设施峰会”在日照举行。国内外500多家能源企业的负责人、金融投资机构高管，以及新能源、出行合作平台的负责人等一千余人参加，聚焦数字经济背景下的能源产业与5G、AI、大数据、区块链、物联网等新技术的融合与边界，探讨以数据技术驱动能源新基础设施建设的发展方向。

　　

　　图注：能链集团联合创始人兼CEO王阳发表主旨演讲

　　峰会上，能链集团联合创始人兼CEO王阳发表了题为《领跑三十年，定义出行能源新基础设施》的主旨演讲。她表示，“中国整个能源市场每年约有3万亿的市场空间。在万亿大赛道存在结构性的空白，我们出现这样历史性的契机。用数字化定义能源新基础设施，这个事情不是能链集团(车主邦/团油/快电)来做，也一定有其他企业来做，因为世界呼唤这样平台的出现。”

　　据悉，本届峰会以“新技术 新基建 新动能”为主题，由日照市政府主办，日照市发改委、日照市工信局、日照市商务局、日照市东港区人民政府、日照中央活力区办公室、能链集团(车主邦/团油/快电)、山东数字能源交易中心、日照市财金投资集团承办，石油观察、石油观察智库协办。

　　王阳分享主要观点如下：(略有删改)

　　1.中国的能源数字化是一个非常任重道远并没有终点的事情。

　　2.整个能源市场仅成品油的市场每年有3万亿的市场空间。在万亿大赛道存在结构性的空白，我们出现这样历史性的契机。

　　3.就全球能源市场来看，中国是全球能源消费大国，一定存在这样的机会出现一家能源交易平台，去做这样的整合，以此提升整个行业的效率。

　　4.中国有大大小小的充电桩运营商包括一个场站在内有上千家。但这些缺少一个统一的平台做这样的调配。

　　5.未来中国油站市场一定会发生兼并、整合、淘汰品牌升级的过程。

　　以下为王阳演讲实录：(略有删改)

　　大家好，非常荣幸有这样的机会和在座的各位共同探讨能源行业的发展趋势。中国的能源数字化是一个非常任重道远没有终点的事情，能链集团(车主邦/团油/快电)经常说是历史赋予我们的使命做这个事情，是历史给了我们这个机会。

　　今天给大家分享一下能链集团(车主邦/团油/快电)对出行能源行业的思考，我演讲的主题是《领跑三十年，定义出行能源新基础设施》。

　　万亿大赛道出现结构性空白

　　整个能源市场仅成品油的市场每年有3万亿的市场空间。在万亿大赛道存在结构性的空白，我们出现这样历史性的契机。我们也说这个事情不是能链集团(车主邦/团油/快电)来做，也一定有其他企业来做，因为世界呼唤这样平台的出现。

　　从全球范围内的能源资本市场的走势来看，第一阶段是以法国电力为代表的能源生产性企业，资源为王；在中国的市场当中，目前中国成品油产能过剩40%以上。第二阶段是渠道为王的阶段。产能过剩后，就到了渠道为王，谁手里面有油品零售终端渠道，谁能把油卖出去谁就有话语权，这包括中石油、中石化、壳牌等品牌油企。从中国加油站市场来看，目前大约12万座，这处于数量过剩的状态，也就是大家在新闻当中看到此起彼伏的成品油价格战的原因。实际上整个能源行业已进入第三阶段，便是以用户为中心的平台型阶段。比如欧美市场的FleetCor和WEX这两家公司，他们的模式发行通用的油卡，司机拿着油卡可以去不同品牌的加油站刷卡支付，这就不再需要针对不同品牌油站办不同的加油站会员卡。这两家主要服务于有车队的公司、全球石油公司以及拥有单一加油地点的小型石油营销商。他们有30多年的时间，也都是美股上市公司，目前市值加起来已超过两千亿人民币。

　　就全球能源市场来看，中国是全球能源消费大国，一定存在这样的机会出现一家能源交易平台，去做这样的整合，以此提升整个行业的效率。对标欧美市场，不同点在于欧美市场的公司诞生时间比较早，并用一张油卡就可以完成“聚合”。

　　但是在中国，我们已经跳过了卡支付时代，直接进入了移动互联网时代，所以在中国一定是以移动互联网的数字化的方式来完成这样的聚合，目前能链集团(车主邦/团油/快电)是国内最大的第三方能源在线零售平台，我们也希望能够不负历史给我们的使命。

　　能链集团Data Buy进行时

　　欧美能源互联网30多年，是一部从Pass Buy(路过购买)到LBS Buy(地理位置购买)这两个是怎么去划分的?Pass Buy原来是路过加油站发现加油站，与我们住酒店一样，原来没有线上平台帮助你找到线下场景，都是开车路过加油站，并且路过的时候不知道这个油站内部有没有促销或者是活动，这就是路过购买的阶段。

　　第二个发展阶段LBS Buy，即通过线上地理位置的服务发现加油站，比如当下可以通过百度地图、高德地图发现加油站并且看价格，这是地理位置的购买。

　　现在能链集团(车主邦/团油/快电)做到第三个发展阶段是Data Buy，我们把能源交易数据化。未来根据用户需求推送加油站，最后就是Auto Buy。

　　回到前面提到的这两家公司FleetCor和WEX，欧美市场当中有20%的交易都是这两家公司来完成的，同时，他们可以帮助物流公司、企业、车队来管理员工、能源消耗等等。当然，这两家公司展现了不同的发展史。

　　数字化连接供需端两端

　　如时光机将FleetCor带到中国，中国的能源市场是什么样的?中国的加油站市场其实是一个又有聚合，又有分散的市场，在这12万座油站当中，中石化年报数据是3.1万家左右，中石油是2万家左右，占了市场几乎一半的市场份额。看起来相对集中，但是除了中石油、中石化之外的加油站市场是非常分散的。剩下的将近6万多油站当中，壳牌市场最大，1400-1500家左右，另外有山东石化、金盾石化等，这些外资、二线国资和民营油站，市场布局是非常分散的。

　　除此，我们看下中国的新能源充电市场，现在中国有大大小小的充电桩运营商包括一个场站在内有上千家。但这些缺少一个统一的平台做这样的调配。

　　我们再看下能源需求端——车辆，中国车辆市场是什么样，公开数据显示，中国的机动车超过3亿辆，在这当中有8千万商用车(靠车赚钱，车是生产工具)。在这8千万商用车当中有3千万日活，每天活跃赚钱的，整个能源消耗3万亿市场当中有将近2万亿是商用车贡献的，这些每天都要加油，每天都要充电的车辆，一辆这样的商用车可以抵7-10辆私家车能源需求。

　　具体到中国商用车是怎样的现状?我们将其主要划分成四类：城市商用车，在城市里面的搬家公司包括平台型公司，包括快狗打车、货拉拉都是我们的合作伙伴，是城市内部配送车辆，全国有2千万。第二是网约车，预测是5千万左右，目前滴滴最大，还有包括像嘀嗒出行、首汽约车等。第三就是出租车公司，目前是137万辆，出租车的数量是在下降的，他们是全部活跃的，因为他们每天要缴分子钱。第四是跑干线的车辆，加柴油为主的车辆在中国有1000万，活跃的是500-700万，这是我们对于中国商用车进行大概的分类。

　　我们再来看一下油站的分类，前面分成三大类：第一大类是“两桶油”，包括中石油和中石化是5万多座，数量占比是40%多，目前销量占比在60%。中石油、中石化的品牌很好，非常有优势，并且有全国性的布局。第二类称，二线国资和外资，包括中化、中海油、中航油、壳牌等等，全国加起来是7千座左右，品牌也不错，质量也很好，唯一的缺点是他们缺少全国性的布局。第三大类，民营连锁和散站，整体全国平均下来效率偏低的。未来中国的油站市场一定会发生兼并、整合、淘汰品牌升级的过程。

　　具体前面更多的是分享一些行业、市场的内容，下面讲一下整个能链集团(车主邦/团油/快电)的三款产品如何对整个行业进行数字化，并且降本增效的。