围猎钴资源：特斯拉一年狂囤6000吨

文丨汽车之心

特斯拉一边喊着电池「无钴」化，一边又悄悄启动了一项囤钴计划。

近日，据外媒 CNBC 援引业内人士消息，特斯拉计划向全球最大的金属矿商嘉能可采购钴原料。

按照双方的长期合作协议，嘉能可将向特斯拉每年供应 6000 吨的钴。

特斯拉在钴领域展开布局，让人不免联想到其在此前收购 Maxwell、加拿大 Hibar Systems 公司，以及与韩国韩华集团达成合作等一系列动作。

这些被收购对象或合作公司分别在超级电容器、电池系统和电池组制造方面方面各有所长。再加上如今采购钴金属，一系列动作都指向特斯拉将自主生产电池。

1.钴的稀缺性

钴是不可再生资源。2019 年，全球已探明的钴矿储量大约 700 万吨。

与镍、锰、铝等矿产数十亿乃至百亿吨级别的储量相比，钴属于非常稀缺的金属。

按照 2019 年全球 14 万吨的开采量计算，钴还可以开采约 50 年。

除了稀缺性，钴矿集中分布的特点也十分明显。

刚果、澳大利亚和古巴是全球钴的主要产地，三个国家的钴储量加起来约占全球储量的 70% 左右。

其中，刚果储量 340 万吨，位列第一；澳大利亚、古巴分别为 100 万吨、50 万吨。顺便说一句，中国已探明的钴储量为 8 万吨，仅占全球总储量的 1.14%。

含有纯钴的矿场极少，钴大多存在于伴生矿之中，比如砂岩型铜矿、红土型镍矿和岩浆型铜镍硫化物矿床等。

想要提炼出钴，需要将这些钴矿石进行研磨、浸出和萃取，从而得到精炼钴。

钴矿除了具有集中分布特点，开采也集中在嘉能可、洛阳钼业、欧亚资源等几大矿业集团手中，这让钴的价格很难有更多谈判空间。

再加上在开采过程中，部分矿场会存在使用童工和腐败等问题，诸多因素加在一起最终导致钴的价格始终处于高位。

2014 年的钴价是 20 万元/吨，到 2018 年一度冲高到 66 万元/吨，现在钴的价格大约是 22 万元/吨。

相比之下，用在三元正极材料中的镍、铝、锰的价格分别约为 10 万元/吨、1.3 万元/吨、1 万元/吨。

钴可以用于电池及工业领域。

在电池领域，钴又可以被用在手机、笔记本等消费电子的 3C 电池中，但在单一产品上用到最多钴的，还要数新能源汽车的动力电池。

根据有色金属产业咨询机构安泰科的统计，2018 年全球钴消费量约为 12.6 万吨，其中电池行业的用钴量占比 60.86%，达到 7.8 万吨。

由于钴可以起到防止电池过热和延长使用寿命等作用，新能源车的动力电池正在广泛使用含钴的三元锂电池，比如 NCA（镍钴铝）、NCM（镍钴锰）和 LiCoO2（钴酸锂）电池等。

加拿大蒙特利尔银行测算，每一台电动车上的三元锂电池，大约含有 10 公斤钴。

2019 年全球纯电动车销量约为 120.6 万辆，按照每台车 10 公斤钴计算，大约需要 1.2 万吨。

但是，随着特斯拉、大众等车企在电动车上放量，彭博新能源财经预测到 2025 年，全球电动汽车销量将达到 1000 万辆，相当于每年约需要 10 万吨的钴，届时钴的供应将变得紧张起来。

资源稀缺、储量过于集中、价格不稳定以及开采过程中的合规性导致钴的价格常常激烈波动，也促使下游的动力电池供应商、车企必须找到应对举措。

特斯拉、大众以及松下、三星 SDI 等对钴资源的围猎很早便已展开。

2.围猎钴资源

在因「尾气门」收到巨额罚单的第二年，也就是 2016 年，大众提出一项名为「TOGETHER-Strategy 2025」的战略规划。

这个规划提出，到 2025 年大众汽车集团预期其纯电动车的全球销量将在 200 万辆至 300 万辆之间，占集团总销量的 20% - 25%。

由于大众的纯电动车主要搭载的是 NCM（镍钴锰）电池，所以对钴的采购也必须纳入长远规划之中。

2017 年 7 月，路透援引业内人士的消息称，大众与嘉能可、宁德时代达成三方协议，由嘉能可在为期 4 年的时间内合计向宁德时代子公司供应 2 万吨的钴原料，而大众则将从宁德时代购买电池。

按照上面提到的每辆电动车上含有 10 公斤钴计算，也就是说，2 万吨钴可以满足约 200 万辆电动车的用。这与大众提出的未来几年电动车的发展目标吻合。

不过，三方的这一合作传闻最终并未坐实。

同年 9 月，一则大众向行业内采购钴的消息传出。