充电桩“幸存玩家”：我已经渡过行业最难的一

　　“那几年，眼看着一拨又一拨人乘兴进来，但又一个接着一个倒下了。”66快充CEO唐旭日在充电桩行业已然打拼4年多，他回忆起头几年残酷的淘汰赛，笑称自己是“游戏晋级的幸存者”。

　　有数据显示，2017年我国大概有300多家充电桩企业，但到了2019年，50%的企业已经倒闭或退出这一行业，还有30%的企业在盈亏平衡线上挣扎。瑾圣新能源科技总经理金正文告诉中新经纬记者，现在充电桩企业的现状是只卖充电桩不运营充电站，交由第三方运营，“真正能通过电费差价实现盈利活下来的企业真的很少。”

　　如今，充电桩作为“新基建”的七大领域之一，行业再迎来利好信号。历经洗牌之后，留下来的企业尤其是中小运营商或也面临抉择，是变现离场还是加大投入？“危”“机”并存，他们能否乘上“新基建”的东风？

　　01“跑马圈地”引行业洗牌

　　2016年，唐旭日选择创业，辗转于杭州和深圳之间，彼时他所选择的充电桩行业正处于高速增长期。

　　推动充电桩行业一个关键因素是新能源汽车市场的爆发。2014年，中国新能源(行情600617,诊股)汽车累计销售7.4万辆，比2013年1.76万辆的销量翻了四倍有余。与之配套的充电设施成了刚需。

　　随着2014年国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程与电动汽车换电设施市场，充电桩市场的大门正式向社会资本开放。如今公共充电桩领域排名第一、第二的特来电和星星充电也在那一年成立。

　　2015年10月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，计划到2020年基本建成满足超过500万辆电动汽车的充电需求的规模。

　　政策和补贴利好下，资本蜂拥而上，掀起了一阵充电桩建设狂潮。三年内，充电桩数量随之暴涨。根据国家能源局统计，截至2017年底，中国各类充电桩达到45万个，其中私人专用充电桩24万个，公共充电桩21万个，保有量位居全球首位，是2014年的14倍。

　　唐旭日回忆：“非常像太阳能(行情000591,诊股)、光伏行业初期，虽然入局者很多，但要挣快钱的公司都在玩票，没等暖场人就撤了。”他表示，这和早期充电行业的发展模式有关系，有人冲行业补贴而来；也有人玩资本扩张、一昧追求规模，而运营和设备维护滞后。

　　早年，在充电桩领域还有这样一个经典段子：车主开车找充电桩，找着找着把车就开到了荒郊野外。。。。。。不少分析指出，许多企业因为扩张途中盲目建点，导致资源分配不均，利用率也很低，投入和回报很难成正比。

　　近几年的数据也显示，充电桩的闲置率最高时超过90%。“跑马圈地”的模式引发洗牌局面。特来电品牌总经理赵健曾表示，2017年我国大概有300多家充电桩企业，但到了2019年，50%的企业已经倒闭或退出这一行业，还有30%的企业在盈亏平衡线上挣扎。

　　02 “充电站赚钱没有那么简单”

　　被视为“重资产”运营的充电桩行业，盈利难问题一向备受关注。直到2019年4月，市占率第一的特来电才宣布实现盈利。特来电董事长于德翔此前接受媒体采访时曾表示：“特来电投了这几年亏了8亿，别人想干这个事不亏5个亿休想做成。”

　　金正文也直言，按照以前的模式来运营，在充电桩市场布局单个城市至少要过亿的资金才能玩得动。“很多企业一开始都是拿着几个亿私募融资进来的，最后都败走麦城。”

　　“最‘烧钱’的部分是基础建站成本高，尤其是直流桩，一般一个快速充电站6~8个桩，建站后期仍需要投入负控费、增容费、基础电费等高昂的维护费，总体千万起计。”金正文说，“有些企业一下就拿下多个充电站的项目，可想而知投入得有多大？”

　　而走流程、审批周期长，让很多企业没撑到盈利光景。“你钱投进去了，地也拿下来了，但是在审批这边卡了半年。一般一个大型充电站的审批是三个月到半年，然后采购或验收又要审批，兜兜转转花上一年的时间。这一年国家的补贴也没有拿到，因为还没通过检验，也没赚钱，就只能在干耗。”

　　最后，在落地运营过程中，还可能会被物业公司“卡脖子”。金正文调研发现，充电桩要进到小区里，涉及多个利益方，也必须得交“进场费或管理费”。他指出，部分企业建了几百个甚至上千个桩，但是它面临着每个月的巨额管理费，最低一个车位300元~500元，繁华区域的甚至更高，一年下来也要上百万。