全球车企在经济衰退中求生存

　　肆虐的新冠疫情，在深深地影响着世界汽车行业，各大汽车公司均面临着工厂停工、转产防疫物资、供应链中断、物流崩溃、现金流紧张、经济衰退带来销量萎靡等困境。

　　目前，应对疫情是全球汽车行业的头等大事。各大汽车公司一方面不得不通力抗击疫情，另一方面也在加强业务，使公司能够在经济衰退中生存下来。

　　01.

　　美国：一地鸡毛，要复产谈何容易

　　未来几周或几个月内，美国汽车行业可能面临供应链中断以及随之而来的一连串短缺问题。一些行业专家及高管已经开始担心：供应商没有足够资金重新启动生产，很多二级或三级公司破产，甚至将汽车制造业链接起来的卡车货运公司都可能消失。

　　除非，整个北美汽车行业现在就一致行动，协调促成工厂尽快复工。

　　

　　普华永道(PwC)美国汽车业务咨询主管奥斯特曼表示，“强调一点，我们所讨论的是同时启动50家甚至更多的大型汽车工厂。从零立刻恢复到100，这是史无前例的。”

　　他补充道:“想一想，即便是正常的车型发布过程会遇到多少问题——多少供应链中断和延误。而且，几乎所有汽车厂都有不止一条生产线和多种车型。以此估算，车型数量大概就是工厂数量的50倍。”

　　“可能会很血腥。”

　　福特汽车前首席执行官Mark Fields建议，一个可行的方案是，立即召集行业领袖们，协调一个循序渐进的方案有条不紊地推动复工。Fields目前担任TPG 投资公司高级顾问，与供应商和物流客户都有合作。

　　上周，Fields就曾在Automotive News一个播客节目中警告称:“这些问题可能会在30到60天之内出现。”

　　“可以说，每个供应商都将面临现金短缺的问题，因为他们首当其冲，他们要先于制造商支付工人工资、购买原材料、支付物流费用并启动他们的生产线。”Fields表示。

　　目前，行业内统一协调重启的想法似乎得到了广泛认同。

　　美国原始设备供应商协会(OESA)首席执行官朱莉·弗雷姆上周表示，该组织已经致函美国贸易代表Robert Lighthizer和美国商务部长Wilbur Ross，请他们考虑进行此类讨论。

　　弗雷姆指出，根据反垄断法，这种涉及整个行业的生产计划不能由相互竞争的公司来安排。

　　“如果条件允许，而且(特朗普政府)希望整个行业团结起来进行这样的对话，我相信企业会这么做的。”她说，“但在我们进行周全考虑之前，必须先得到联邦政府支持。”

　　

　　行业观察人士表示，目前，现金告罄只是挑战的一部分。汽车行业是一个习惯于平稳生产并依赖按部就班的生产计划的行业，因此对于汽车行业来说，更大的问题将是如何运作。未来行业可能出现的其他问题包括:

　　1. 消失的供应商。据普华永道估算，即便在2020年伊始，新冠疫情还未暴发前，已经至少有12家美国大型供应商陷入财务困境，原因可以概括为两大方面，第一是去年全美汽车工人联合会(UAW)组织的那场针对通用汽车的大罢工，第二是原本利润丰厚的中国市场业务开始放缓。

　　奥斯特曼表示，在疫情冲击下，一些供应商，特别是规模较小的公司，将陷入财务困境，甚至可能破产。如果他们破产，他们的缺席将成为汽车制造商急于提高产量的额外负担。

　　2. 物流崩溃。奥斯特曼预测，另一个潜在的瓶颈是货运公司。

　　奥斯特曼说:“很多货运公司可能消失。”在美国，一家市值50亿美元的汽车供应商通常与50到100家运输公司合作。其中也有规模比较大的运输公司，但大部分规模都很小，经营着数量不多(100以内)的卡车。

　　“这些运输公司不会坐等汽车行业复苏——我估计，有些运输公司现在已经开始运送食品杂货和医疗用品，还有一些预计撑不过未来几周，会因为缺钱而倒闭。”

　　3. 健康防护事项。根据密歇根州安娜堡汽车研究中心的数据，美国汽车行业重启将意味着约66.4万名员工重返工作岗位。复工的这一刻，新冠病毒感染的可能还存在。

　　这就对汽车公司提出了新的要求。他们必须执行新的流程、使用新的工具，以确保工作场所的安全社交距离。为此，他们甚至可能需要重新设计生产线和工作单元，使员工之间的距离更远。由于大多数汽车制造业目前处于停工状态，这些新流程和新布局都尚未实施。