不理解推1.3T?推48V轻混? 奔驰想做的值得你点赞
最近这两年，围绕梅赛德斯-奔驰这个品牌讨论话题比较多的就是动力了，例如什么A级/B级整个1.3T发动机，C级和未来要上市的新款E级也是1.5T+48V轻混系统起步了，甚至下一代AMG C63也可能是2.0T四缸发动机+混动系统了。对此，绝大部分人的反应都是，奔驰都敢这么糊弄人了？奔驰没诚意降动力不降价！C63变2.0T这是打算向宝马投降了？但是等你冷静下来仔细想想，你觉得奔驰可能干这种蠢事儿么？
那么奔驰对旗下产品线的动力总成下如此“狠手”到底图啥呢？就在前几天，奔驰针对自己未来动力系统愿景进行了详细说明，好多人才明白奔驰到底要干什么，并不是所谓的降成本，奔驰实际一方面是为了环保和排放，实现旗下产品碳中和，二是以阶梯过渡的方式向电气化迈进，在文章标题里我为什么说要给奔驰点赞，就是因为这两件事展现了一个品牌的眼光和格局。从另一个角度来讲，无论是环保还是动力电气化方面，都已经是大势所趋，晚动不如早动，这正是奔驰打算开始做的。那么趁着奔驰发布自己的全新电气化动力战略，咱们就把奔驰全新的动力系统发展愿景，和最近涉及奔驰动力系统的一些争论点一块聊一聊，相信你会有全新的看法。这篇文章没有充值，完全是就事论事。
先说说奔驰这么“折腾”动力系统到底为什么？2039年愿景是品牌未来核心提到奔驰近年来对动力系统的改革，就必须从奔驰-纯电为先这一理念开始。奔驰前阵子正式发布了自己的2039年愿景。从图片来看，奔驰对于动力系统电气化这件事，采取了循序渐进的步骤，首先在2022年实现全球奔驰生产车辆的碳中和。到2030年，奔驰电动车型（包括纯电动和混合动力车型）要占据整体品牌乘用车销量的50%，最后在2039年实现全新碳中和乘用车阵容。可以看出奔驰对于“电动优先”这件事并非急于求成，现在有不少品牌在研发方面，将传统汽油动力和纯电动力分为两个独立部分，而奔驰的做法很明显，现阶段消费者对于传统汽油动力车型还有着很高的需求，先将现有汽油动力和电气化系统进行整合，将两种动力形成优势互补，在通过不断的技术研发和经验的积累，为最终的纯电车型铺平道路，这招不仅稳妥，消费者接受度也高。
在深入了解奔驰动力系统布局之前，咱们有必要简单了解一下奔驰所提及的“碳中和”。汽车行业所涉及的碳中和概念理解起来并不难，我们都知道汽车在生产过程中，工厂的运转等等都需要产生二氧化碳，而碳中和的意思在于，需要不断在车辆生产过程不断降低碳排放（例如多使用可再生能源发电等等），同时所生产的产品也要尽量降低碳排放标准。
那么碳中和最完美的效果是什么呢？例如车辆在生产过程中，以目前的技术来看，一定会有些避免不了的工序会产生二氧化碳，那么你生产出的车辆最好能产生氧气，这样才能达到真正的碳中和，那么目前有没有能产生氧气的汽车动力技术呢？当然有啊，氢燃料电池车就是个典型的例子。而奔驰所说的碳中和，我想并非是要在2039年做到最完美，依然是逐步向完美碳中和靠拢。在此前，我也问过不少品牌对于新能源车的畅想，得到的大部分结论是，纯电动并非终点，燃料电池/可再生燃料电池才是。
三种动力车型双管齐下，48V轻混降低排放、插电式混动将汽油和电气化动力优点融合、全力研发跟进纯电技术奔驰的“三步走”战略分为三个部分，分别为EQ BOOST（轻混）、EQ POWER（插电式混合动力）和EQ（纯电动）三个系列，以目前大部分消费者对于电气化的接受习惯来看，这种逐步过渡的方式最为稳妥，咱们分别来聊聊这三种动力各自的特点。
我们先来说说奔驰动力全面迈入电气化的第一部-EQ BOOST，也就是常见的汽油发动机+48V智能启动电机，例如现款的奔驰C 260系列，采用的1.5T+48V系统就属于EQ BOOST，而未来上市的新款E级也已经基本确定，入门车型搭载的也是1.5T+48V智能电机，这也是不少国内消费者吐槽的一点，那这套系统是否真的像网传的那样不堪呢？答案是否定的。
车型/数据 2020款奔驰C级 2018款奔驰C级发动机类型 1.5T+48V 2.0T
最大功率（kW） 135 135
峰值扭矩（Nm） 280 300
