“梦幻”照明第一步：让汽车会“说话”

 
 
“梦幻”照明第一步：让汽车会“说话”  
 

7月24日，红旗H9轿车于2020成都国际车展上正式亮相。其引起广泛关注的看点之一是国内首款采用了OLED（有机发光二极管）尾灯的量产车。

此前，6月29日，中期改款的奥迪Q5汽车也正式发布。在这款车型上，一向有“汽车界的灯厂”之称的奥迪首次在全球范围内应用了数字化OLED尾灯技术。

实际上，自1987年华裔科学家邓青云发明OLED伊始，OLED就开始在两个应用方向上发力，被视为“梦幻”般的显示和照明技术。然而，截至目前，与在显示领域以智能手机为切入点全面获胜的“战绩”相比，OLED在照明领域一直进展不大。此次，在汽车尾灯上的接连突破，是否意味着OLED照明也将迎来自己的爆发期？

撬动照明市场的基点

走进位于河北固安产业新城的翌光OLED照明展示中心，我国著名材料科学家、两院院士师昌绪于2011年撰写的一幅题词格外引人注目：“中国有机半导体照明很有发展前景，希望全国优势力量联合起来，共同攻关，走在世界前面。”

翌光科技有限公司总经理胡永岚告诉《中国科学报》，作为红旗H9尾灯OLED光源屏体供应商，该公司技术最早可追溯至1996年清华大学的OLED项目组。从2009年开始白光OLED技术研发，到2013年研究红光OLED技术在汽车上的应用，再到最近与红旗H9的突破性合作，对于有机半导体照明的信心一直是他们前进的动力。

不过，她坦承，因为OLED光源的价格居高不下，所以在照明市场的发展一直不温不火，而“汽车尾灯很可能是OLED撬动照明市场的基点”。

从20 世纪30 年代末到现在，全球照明市场历经了荧光灯、节能灯、LED（发光二极管）灯不断演进迭代的过程，而OLED则是当之无愧的后起之秀。

“作为光源，OLED有诸多优点，如质量轻、厚度薄、体积小、发热低、光色柔和无眩光、材质柔软可任意弯曲等。”苏州大学功能纳米与软物质研究院教授廖良生告诉《中国科学报》，“不过，作为一种尚在发展早期的技术，现在OLED照明遇到的最大挑战是性价比的问题”。

如果将照明市场分为通用照明和特殊照明两类的话，在没有政策扶持的情况下，目前OLED照明本身的技术成熟度使得它在特殊照明市场更容易寻求突破。“汽车尾灯就是一个很好的切入点。”廖良生说。

购买一盏LED台灯只需要花几十、数百元，而一盏OLED台灯，由于目前昂贵的制造设备成本和发光材料成本，最终售价达上千元。虽然OLED台灯具有健康护眼、无蓝光损伤等优点，但对普通消费者而言，这种价格一般很难接受。

与之相比，胡永岚告诉记者，“汽车整车价值一般都在十万元以上，而车灯作为重要的功能和设计风格体现部件，是消费者选购汽车的重要参考点之一。在带来更高体验价值的前提下，对光源部件可以承载较高的成本，与当下的OLED投资性价比更加匹配。这是OLED照明目前在车载市场‘异军突起’的主要原因。”

据市场调研机构Global Market Insights预测，未来汽车车灯市场规模的增长将高于汽车销量的增长，有望保持5%的年复合增长率。到2024年，全球汽车车灯市场有望达到426亿美元，约合2982亿元人民币。

“这意味着，汽车尾灯是引爆OLED照明市场的一个比较好的契机。” 廖良生说，就好像智能手机在显示领域是OLED的“杀手级”应用一样。

照明与显示融合

曾几何时，飞利浦、欧司朗、LGD等公司都在角逐OLED通用照明市场，期望能从这一方向突破。而今，飞利浦产线的接盘方OLEDWorks和欧司朗、LGD不约而同地将视线转向了汽车尾灯这一领域。

在胡永岚看来，之所以如此，和OLED本身独特的技术特征密切相关。首先，OLED可图案化、可弯曲，匹配整车造型设计时可增加汽车的外观时尚度，形成独特的设计语言。其次，OLED还可以数字化，从人机交互的角度，可传达更多的信息，形成人机良好互动，增加汽车驾驶、道路行人的安全性。

廖良生也认为，“OLED技术应用到汽车尾灯上，可以首度将‘照明’和‘显示’概念融合在一起。”他举例说，如果碰到一位不太礼貌的司机，你可以用尾灯显示一个“不高兴”的脸型，而如果后车很有礼貌，你则可以用尾灯组合成“笑脸”打招呼。总之，未来的汽车尾灯会“说话”。在这方面，设计师有很大的空间。

不过，即便OLED与汽车尾灯如此“般配”，但要想使之符合车厂的要求也并非易事。