疫情下航空发动机供应商之忧

中国航空报讯：除了整机制造商之外，也许没有别的企业能像航空发动机制造商一样和民航运输市场的命运有着如此紧密的联系。

对于罗罗、普惠、GE以及CFM国际等世界领域里的大型航空发动机供应商，新冠肺炎疫情导致的航空运输市场低迷，使他们承受着越来越大的压力。

裁员：断臂求生

以英国航空制造业的标杆企业罗罗公司为例，该公司2019年度整体经营情况良好，全年民用航空发动机业务收入增长超过10%，达到了99亿美元。民用航空发动机业务的出色表现，改变了罗罗公司整体的经营状况，2019年全年亏损约为4400万英镑，而2018年度这个数字还是1.62亿英镑，如果把遄达1000叶片修复所投入的成本统计在内，该公司2019年实现了整体盈利。此外，2019年底，罗罗公司的现金流状况也大大改善，超过9亿英镑。

更为重要的是，罗罗公司在2019年创纪录地交付了510台航空发动机，同时获得全球55%的宽体客机航空发动机订单，而其获得的总订单数全球占比超过三分之二。

罗罗公司在2月28日发布的2019年度经营报告中表示，据统计数字显示，2019年全球空中出行的增长率在4%~5%之间，未来很长一段时间内都将保持这样的增长率，这对于整机制造商乃至航空发动机制造商都是很好的市场机遇。此外，在2019年，罗罗的另一项主营业务——航空发动机售后服务也开始呈现回升之势。

然而，这一切很快就成为历史，截至5月，罗罗及其伙伴和竞争对手，乃至波音、空客等整机巨头，都不得不为了生存绞尽脑汁。

5月20日，罗罗CEO沃伦·艾斯特就疫情影响下罗罗面临的严峻形势向全公司做了说明，并对外发布了一份重组计划。在这份重组计划中，罗罗管理层计划从全球范围内52000个工作岗位中裁掉至少9000个，裁员比例达到17%。尽管自2018年以来，罗罗一直都在裁剪管理层和客户支持部门的人数，但是沃伦·艾斯特公布的裁员数量还是大大超出了外界的预期。在这之前，曾有预测认为罗罗的裁员数量最多不超过8000人。

在计划裁掉的9000个工作岗位中，大部分来自罗罗民用航空发动机部门，并且以英国本土岗位为主。罗罗民用航空发动机部门是罗罗最大的事业部，拥有罗罗公司近一半的员工。

作为市场上的竞争对手，GE航空的境遇也欠佳。GE航空主要为宽体客机提供发动机，而其与法国赛峰组建的合资公司CFM国际则主要为单通道客机提供发动机。在波音737 MAX停产以及疫情的双重打击下，GE航空自4月开始启动全球范围内裁员，至今已经裁掉近13000个工作岗位，占其总人数的四分之一。

5月15日，CFM国际对外发布公告称，受疫情影响，商用航空市场急剧收缩，这种影响已经迅速波及整个供应链，发动机制造商面临的局面“与历史上的任何一次都不一样”。按照CFM国际的的说法，GE和赛峰接下来将会采取一系列动作以适应当前的形式，外界猜测这有可能是裁员的前奏。

而另一家航空发动机制造商，主要为单通道客机供应产品的普惠公司已经通过邮件通知一些员工可以休假，并表示希望用自愿的方式来实现裁员。

就像罗罗CEO所说的那样，这次疫情对航空业的影响前所未有，罗罗已经开始持续削减2020年度的现金支出，同时采取多种措施保证现金流。沃伦认为，疫情所导致的航空业的衰退，将是一场漫长的衰退，商业航空市场需要经历数年才有可能恢复到疫情前的水平。

罗罗大量裁员，将会对其民用航空部门产生哪些深远影响，目前尚不可知。但是，有几个数字也许可以说明问题，2010年，罗罗民用航空部门的雇员总数为19500人，当时的国际商用航空市场刚刚从金融危机中恢复，正处于上升发展期。