北美观察：墨西哥航空申请破产保护 疫情中的航
北美观察：墨西哥航空申请破产保护 疫情中的航司能否重上云霄（附图）
2020-07-06 央视新闻客户端
导读: 墨西哥最大航空公司——墨西哥国际航空公司（AeroMexico）当地时间6月30日宣布，由于受到新冠疫情造成的“前所未见的冲击”，已经在美国申请破产保护，成为新冠疫情暴发后一连串申请破产保护的诸多航空公司中的最新一家。
图：来源：墨西哥国际航空公司官网
墨西哥最大航空公司——墨西哥国际航空公司（AeroMexico）当地时间6月30日宣布，由于受到新冠疫情造成的“前所未见的冲击”，已经在美国申请破产保护，成为新冠疫情暴发后一连串申请破产保护的诸多航空公司中的最新一家。
这一消息在北美和拉美地区的航空业内造成巨大震动。
墨西哥航空面临“生与死”的考验
首先需要说明一点，因为曾经使用“墨西哥航空（Mexicana de Avacion）”呼号的航空公司已经于2010年8月倒闭，所以习惯上，人们直接使用“墨西哥航空”来指代“墨西哥国际航空公司（AeroMexico）”。
图：墨西哥航空（Mexicana de Avacion）
图：墨西哥国际航空公司（AeroMexico）
简单回溯历史，作为墨西哥第一家航空公司，墨西哥航空（Mexicana de Avacion）成立于1921年，也是全球历史第三悠久的航空公司，仅次于荷兰皇家航空和澳洲航空。但是到了2010年8月28日，墨西哥航空（Mexicana de Avacion）宣布申请破产保护，并表示自翌日中午起无限期停飞所有航班。在经历了4年的法律流程后，2014年，墨西哥航空（Mexicana de Avacion）破产流程完结，同时正式被取消其呼号。
跟10年前的墨西哥航空“猝死”不同，这次新冠疫情中的墨西哥国际航空公司（AeroMexico）总裁安德烈（Andrés Conesa）表示，公司希望通过申请破产保护的方式继续保证公司正常有效运营。
受疫情影响，墨西哥国际航空公司面临巨大的困难，4月和5月乘客数量暴跌94%以上，面对包括美国在内的许多国家都采取了严格的人员流动限制，“非核心”需求旅客数量断崖式暴减。拉丁美洲实施了比大多数地区更严格的旅行限制。哥伦比亚和阿根廷已禁止国际航班飞至8月31日，而秘鲁、厄瓜多尔、萨尔瓦多和巴拿马等国也停飞了所有航班，并随着疫情的蔓延不断延长禁令。
墨西哥国际航空公司在官方声明中表示：“我们已根据美国破产法第11章启动自愿性程序，进行财务重组。这道法律程序将不会影响航空公司的营运。”
为什么墨西哥航空要按照美国破产法申请破产保护？
那么为什么墨西哥国际航空公司要在美国按照美国的破产法来申请破产保护呢？实际上，2017年3月14日，美国的达美航空就以6.20亿美元收购墨西哥航空的额外32％股权，完成收购后持股量将增加至49%，这也是墨西哥法律允许的，外国资本注资墨西哥航空的上限，美国达美航空是墨西哥航空的最大股东。
作为美国四大航空公司之一的达美航空（Delta Air Lines），目前不仅持有墨西哥航空49%的股份，还包括南美航空（LATAM）20%的股份，在这两家公司相继申请破产保护后，达美航空的投资价值面临严重缩水的风险，新闻曝出后，达美航空股价应声下跌1.25%。
墨西哥航空走出重组重要的第一步
当地时间7月1日，也就是墨西哥航空公布已经在北美申请破产保护的第二天，墨西哥航空向墨西哥证监会提供报告，称美国法院已经受理了墨西哥航空的破产保护申请，并将进入下一阶段的资产重组。
我们经常会在一些金融报道，包括影视作品和口语表达里面听到“gone chapter 11”这种说法，通常就是表示，某个公司“倒闭了”，甚至是某个人“完蛋了”的意思。
在中文里面翻译成“破产保护”，根据美国破产法第11章这道法律程序允许企业进行财务重组，并在美国法院监督下营运，同时保护他们免受债权人讨债，得以让他们继续营运。
墨西哥航空的发言人表示，这次美国法院受理墨西哥航空的破产保护申请，是公司重组非常重要的第一步。
而国际航空运输协会（IATA）预估，拉丁美洲各大航空公司恐怕将需要花3年时间，才能将航班和乘客量恢复到疫情前的水准。
双重标签的墨西哥航空申请破产引发业界震动
