金九失色 拐点隐现 中国汽车业＂动力引擎＂亟需切

作为传统的销售旺季，“金九银十”一直被车企和经销商寄予厚望。但受车市连续下行趋势影响，今年的“金九”显得有些失色。业内人士分析，在车市持续下行的大环境下，中国汽车业迎来大考，亟需及时切换“动力引擎”。

“金九”失色 汽车业未来未卜

10月14日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的最新汽车产销数据显示，今年1月至9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量较上年同期分别下降11.4%和10.3%。其中，9月汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，同比分别下降6.2%和5.2%。

根据统计结果，中汽协认为，今年第三季度的汽车产业景气指数（Auto Climate Index，简称ACI）为9，较2019年第二季度降低3点，仍处于“过冷”区间。

而在前不久举行的全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）月度市场研讨会上，乘联会秘书长崔东树也分享了目前的车市销量数据。据他介绍，今年1月至9月狭义乘用车零售同比下降了8.6%。更重要的是，除了商用车表现相对较好外，乘用车的所有细分市场9月均呈现销量同比持平或者下降。

据了解，轿车、MPV和SUV市场同时出现同比没有增长的情况，还是历史上的首次。崔东树认为：“车企面临的压力没有有效改善，车市回暖仍需要时间。”

值得一提的是，原本该踩下“油门”冲刺的新能源汽车，如今也踩了一脚急刹车。

中汽协发布的数据显示，9月新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，同比分别下滑29.9%和34.2%，较上月的12.1%和15.8%下滑幅度明显扩大。今年1月至9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，同比分别增长20.9%和20.8%，累计增长率滑坡。

以电动车巨头比亚迪为例，最新公布的销量数据显示，比亚迪新能源车型9月销量达到13048辆，同比下降47.84%，环比下降18.2%，连续3个月出现销量下滑。截至9月底，比亚迪只完成其新能源汽车年度销量目标（42万）的45.86%。

此外，今年9月，中国动力电池装车量共计4.0GWh，同比下降30.9%，较8月同比降幅扩大13.8个百分点。

中汽协助理秘书长许海东认为，新能源汽车销量下滑主要有三个方面的原因：第一，新能源汽车销量下滑与补贴退坡有很大关系；第二，由于国五国六标准切换，国五车型表现出更高的性价比，对新能源汽车市场产生了一定冲击；第三，在“双积分”制度下，车企生产新能源汽车的目的更多是出于积分考虑，补贴退坡后，对新能源汽车进行大规模促销的积极性和力度也有所降低。

事实上，自2018年迎来28年以来首次销量负增长后，车市并未出现止跌迹象。截至目前，中国汽车市场已连续15个月出现销量下滑。

对此，许海东表示，车市未来不容乐观，从整体来看，预计车市明年仍将处于下滑状态。

表现不一 车企“冷暖自知”

在这样的大环境下，各车企的市场表现不一。总体而言，高端品牌上升态势比较明显；合资品牌相对稳健；自主板块中，强势品牌与弱势品牌分化趋势愈发严重。

数据显示，9月豪华品牌零售表现较好，同比增长8%。据了解，奔驰、宝马、雷克萨斯等豪华品牌9月在华销量均实现了两位数同比增长。

合资品牌的表现则相对稳健。

9月份，一汽-大众整体销量为21.9万辆，同比增长15.73%。这一市场表现不仅使其位列乘用车企业销量冠军的位置，且增长率大幅超越市场大盘。今年，捷达品牌的加入，以及豪华品牌奥迪的稳健表现，使得一汽-大众整体走势得以平稳前进。

而日系品牌的普遍走高，也使得广汽集团在大环境走低的情况下，依然保持着比较稳健的整体走势，广汽本田、广汽丰田以及广汽三菱9月份的销量均保持正增长态势，这也是广汽集团乘用车板块中仅有的三家呈正增长的企业。

作为自主品牌中的佼佼者，长城汽车在SUV专业领域范围内做到了极致。9月份，哈弗品牌出现了两成以上的增幅，而今年前三季度，哈弗累计销量突破52万台，同比增长11.58%。在SUV市场红利散尽且细分市场出现萎缩的情况下，哈弗品牌依旧保持了强势增长。

承载着国人汽车梦想的红旗品牌，也在车市寒冬中展露出了向上的姿态。随着HS5/HS7的加入，红旗SUV产品线逐步扩大。今年前三季度，红旗累计销量超过了6.3万台，同比增长两倍以上，这在其发展史上甚为罕见。

但有人欢喜有人忧，一些自主品牌却在车市寒冬中迎来大考。

长安汽车尽管9月销量跌幅收窄，但前三季度还是出现了两成以上的下滑。东风集团旗下自主板块整体走低，旗下东风风神、东风风行、东风风度等乘用车品牌销量表现持续孱弱，其中东风风神品牌今年前三季度销量为4.7万辆，同比下跌三成以上。