组图：火场上空的雄鹰只为守护祖国绿水河山

M-26重型直升机它是当今世界上仍在服役的最重、最大的直升机

M-26重型直升机它是当今世界上仍在服役的最重、最大的直升机

中国飞龙通用航空公司的M-26直升机，曾在2008年汶川地震中吊运大型设备解唐家山堰塞湖之危，一战成名被誉为英雄机组，是中国通航史上的彪炳功绩。

2019年3月的山西沁源森林大火5天飞行8个架次，飞行30小时，洒下780立方水，若甘霖于野焚。

山势险要，气流不定，山火引发的烟雾造成能见度低，火场复杂的火势和有高压线塔，对飞行影响较大。

最多时有13架机同时在空中飞行，飞机在低空飞行的危险性大，机组成员要时刻注意保持安全距离。

M-26体积庞大，维护和驾驶比其他直升机难度大，飞行组6人、机务维修人员5名，共11人，是名符其实的大机组。每次做飞行前的准备，用于打水的吊桶500公斤，需要全机组人合力才能抬出机外。

操作员候志航在飞行前做吊桶测试检查。

机务人员是负责飞机的日常维护和定检检查维修人员，地面风速每秒20米，要几个人合力将8个16米长的桨叶固定牢固。

发动机是飞机的心脏，机械师们在庞大发动机上检查错落纵横管路中的每个部件。

“飞机的航电，就像人的任督二脉，得通。”飞机特设师董金龙笑着说，陪伴他最多的就是那些看似蛛网的电路图，在他眼中，飞机的航电系统就和人体的经络一样，痛则不通，通则不痛，每一个传感器必须要通。

飞行机组是多人制机组，前舱有配备2名飞行员，1名飞行机械员、1名飞行领航员和后舱2名操作员相互配合至关重要，成员间的高度密切配合才能完成每一次飞行。

飞机载水飞行过程中，后舱的操作员在趴在机腹的观察窗，随时监控吊桶姿态，检查吊挂连接设备。

在危峰兀立、千岩万壑的山谷间穿行，经常会遇到乱流，飞机上下颠簸左右摇晃，一不小心飞机就会撞到山体。

在火场上将10吨水洒下去，飞机从火点上空飞过，洒下的水要形成一条水带洒在火点上，最重要的是保证飞机尽可能的低飞。

后舱的飞行操作员侯志航将头伸到机舱外，就在阳光反射的一刹那，终于发现了一条肉眼难以观察的，手指粗细的电缆横跨于江面，避免了一次危及人机的安全隐患。

螺旋桨产生的巨大风力将水面掀起浪花，调整飞机姿态，下降到距水面40米，将吊桶沉到水中，打起满满一桶水。

后舱的操作员候志航，一边将半个身子探出窗外，一边快速地按下洒水按钮操纵吊桶， 10余吨的水倾泻而下形成一道宽30米长300米水带精准无误的洒在火头，提高了灭火效率，有效的遏制住山火的蔓延。

在陡峭的山林里的消防队员，对无法到达的山顶的火点望尘莫及，最想看到的就是灭火飞机的到来，洒下去的水雾会撒到他们身上，不禁发出呼声，说感觉就像人工降雨，要多洒几桶。

每次灭火归来，飞机刚落地，螺旋浆还没有停下来，操作员已经在检查吊桶有无损伤完好，确保投入下一次的使用。

载运能力强大，在汶川地震将大批的灾民和赈灾物资转入转出，它一次飞行就转移出100多灾民，一运成名，使它得到“空中巨无霸”的美名。