新能源汽车新机遇：下半年销量或现“U”型反转

　　“有对手的行业才不会被时代淘汰。在智能电动车领域，我们和欧美的主机厂是站在同一起跑线的。而且，我们国内还拥有产业链优势，国内市场也足够大。中国本土企业有机会，只要跟上领头羊的节奏，我们一定会一步步成长，我对中国的造车新势力很有信心。”梅松林表示。

　　充电桩企业要找准定位

　　今年以来，借势“新基建”，充电桩行业正在站上新风口。乘政策东风，充电柱市场动作不断，传统的充电桩建设企业、车企都在积极布局。

　　中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗认为，随着新能源汽车产业的逐步发展，充电桩作为最主要的基础设施显得尤为重要。而“新基建”概念的提出，对充电桩行业而言更是重大利好，这意味着充电桩行业发展潜力巨大。

　　“从整个充电基础设施行业来看，企业整体的盈利状况都不是太好，最重要的是要找到适合自身的盈利模式。”仝宗旗认为，当前国内充电桩建设的增长率虽然能够赶上新能源汽车的增长率，但充电桩的基数比较低，且利用率普遍不高。同时，行业应重点关注充电桩的安全性、小区充电桩的建设以及充电服务水平的提高。

　　在仝宗旗看来，不管是目前充电桩行业中已有的企业，还是即将投身于这一“蓝海”的企业都应做好市场调研，并找到精准定位。“充电桩行业已经过了跑马圈地的时期，只有精准定位、合理布局、推出精细化服务，企业才能更好地生存下去。”仝宗旗说。

　　值得关注的是，今年以来，换电模式也频获政策利好。2020年新能源补贴新政中，为鼓励“换电”新型商业模式发展，更是特别指出换电模式车辆可不受“30万元”红线的规定限制。

　　虽然换电模式迎来了新机遇，但青域资本合伙人兼浙江大学管理学院创业管理课程教授牟颖认为，推行换电模式还需要解决政策、应用、技术、标准、主机厂观念和思维方式转换等多层面的问题。

　　“今年政策上释放了非常积极的信号，这解决的是导向问题。从车企目前的实践来看，2C的换电市场相对匮乏。”牟颖表示，换电模式如果要成为一个更为普遍的能源补充形式，更重要的是标准层面，不仅涉及到产业链上下游，还需要在相对规范的标准体系下运行，才能使换电的商业模式更加高效。

　　此外，浙大管理学院教授牟颖认为，车企无论是采用换电模式还是充电模式，都应该回归市场规律，回归用户需求本身，拿出能够超越用户预期的产品，只有这样才能获得广阔的市场空间。

　　值得一提的是，随着国内新能源车保有量的增加，如何解决新能源二手车保值率低的问题，进而盘活新能源二手车市场也成为业内关注的焦点。

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