国家牵头“松绑” 皮卡市场要“抬头”

说起皮卡，可能不少汽车小白对此“满脸问号”。通俗来讲，皮卡是一种采用轿车车头和驾驶室，同时具有敞开式货车车厢的车型，这类车型在国外被称为“Pick up”，直译到国内就成为了“皮卡”。在美国，皮卡被视为“身份与地位”的象征，它代表一种休闲生活情趣，可以说皮卡在拥有非常不错实用性的同时又不输生活调性。但是在国内，皮卡的地位相当尴尬，被乘用车领域排除在外的它一直“享受”着国内对于商用车较为严格的法律法规，致使我国皮卡一直处于汽车市场的边缘。

去年，我国汽车销售交出了超2500万辆的成绩单，而皮卡的终端销量仅为可怜的37万辆，并且其市场主要分布在国内三四线城市。而反观全球，去年，全球皮卡总销量约为622万辆，仅北美市场就贡献了约365万辆，占比超过50%。仅是福特F系列，在美国的销量就超过89万辆，远超整个国内皮卡汽车市场销量。

我国皮卡市场销量惨淡的主要原因无非就是其商用车属性。按照我国目前法规，皮卡仍属于轻型货车，依旧设有15年的强制报废年限。另外，在国内很多交通压力巨大的城市都设有针对货车的禁行政策，同时，皮卡也无法享受乘用车免检政策，甚至有部分地区还将皮卡纳入“营运车辆”，“享受”运输管理处的季审。虽然近些年国内部分地区针对皮卡出台了利好政策，但是不痛不痒的力度依旧无法唤醒国内皮卡市场。

今年3月20日，商务部、国家发改委、卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。针对汽车行业，《通知》指出：稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，这其中取消皮卡进城限制问题是今年首次提到。其实早在去年年初，发改委等十部委就曾联合提出稳妥有序逐步放开皮卡进城限制，据统计，截至目前，云南、河南、河北、山东、江苏、吉林等不少省份的不少地区都已率先调整了皮卡进城的限制。

此番国家层面解禁皮卡限行信号的释放，必将给市场带来的更多的信心，无疑会促进正处于低谷期的国内车市。同时随着国内皮卡接受认知程度的提高，皮卡也逐渐摆脱工具车的头衔，不断向家用车方向迈进。据业内专家预计，我国的皮卡市场将向商用、乘用、越野三大细分方向不断进发。

伴随着国内皮卡政策的不断宽松，国内各大主流的汽车品牌也逐渐加大了对皮卡的投入。据不完全统计，2017年有超过20款皮卡新车上市，2018年这一数字激增到了33款，而2019年继续增加至近40款。在未来，将会有越来越多的皮卡车型走进我们的视野，我们消费者也将有更加丰富的选择空间。

毫无疑问，放宽皮卡进城无疑可以刺激汽车市场消费，同时对于需要“一车多用”的用户以及电力、通信、交通等特殊行业来说，皮卡才是最优解。但如今皮卡仍处于货车范畴，想要获得与乘用车相同的路权，让皮卡发挥更大的社会价值还需要政府、企业、社会的共同努力。