是冲击，也是机遇！邦邦汽服总经理龚托浅谈疫

2020年初，这场“不期而至”的新冠肺炎疫情对我国的各行各业都在产生着巨大且深远的影响，汽车产业毫无例外受到了严重波及。对此，邦邦汽车销售服务（北京）有限公司总经理龚托在新一期汽后市场权威杂志《汽后视界》中，针对疫情对汽后市场的发展影响进行了全面分析：

邦邦汽服总经理龚托

众所周知，此次疫情最为严重的湖北是我国四大汽车生产基地之一，据数据显示，2019年湖北省生产汽车224万台，占全国8.8%。而目前处于疫情最中心的武汉素有“车都”之称，武汉及其周边不仅拥有东风汽车、上汽通用等汽车制造商，更聚集了上千家零部件制造企业，这其中既包括博世、法雷奥等跨国零部件巨头在武汉建立的工厂，也包括数百家大大小小生产车内空调系统、天窗、螺栓等的本土中小企业，这些企业大部分都因为疫情隔离、工人延迟复工等问题而产生了“停滞”，汽车零部件的生产与输送严重受阻也导致了此次疫情对汽车行业的影响涉及产业链各大环节与所有主体。

大环境的影响已经显而易见，细观我们现今身处的汽后市场，作为产业链上下游的重要环节，一场因疫情所带来的冲击波也在所难免。对于我国的汽配供应领域，其中大部分为制造类供应商企业、供应链及物流企业及汽配销售门店，门店类型多为服务修理厂的中小企业。疫情对以上三类企业的影响自不必多说，大致包括了制造类供应商企业的用人成本及交货周期会因为疫情影响而加大和延长；供应链及物流企业的配送供给与库存周转将会受阻；汽配销售门店则会因短时期的供需不等而产生资金影响。

同时，谈到汽后市场的波及也不得不提到对于广大维修门店的巨大影响。从2018年开始，汽车后市场维修门店的生意持续下滑，而这场疫情的到来更显得有些“雪上加霜”。受疫情影响，各地的维修企业不出意外地纷纷响应国家政策推迟营业日期，但要知道的是，在平日正常的门店运营中，有近半数的维修企业尚且在盈亏平衡的状态下生存，而如今长时间的不营业将导致房租等固定成本的累积，这无疑是各门店遇到的最现实的问题。同时，即便门店不推迟营业时间，但由于全国车主基本在疫情期间都处于居家隔离状态，公路交通中出行车辆的大幅减少，用车频次大幅下滑，进厂台次也会因此下滑，这就导致了以事故车业务和洗美业务为主体的维修门店受到的冲击更大。

但是在种种困难之下，维修门店也应该看到积极的一面。首先是车辆还在，需求也还在。以保养业务来说，由于保养业务是刚需，影响相较于其他业务会小，甚至受到里程和时间的约束，保养业务在疫情过后可能会出现剧增。此外，随着交通的进一步解禁，许多长时间停放的车辆也会出现如更换电瓶等待修问题，这些都是当前维修门店所要做好的准备。待疫情稳定之后，可以倡导维修门店将洗美业务作为重点切入点，如空调消毒、内饰除菌等，同时做好点检和其他项目的业务转化。

聚焦当下，此次疫情是对汽车产业链的冲击，展望未来，这也是汽车产业链的一次重塑机会。03年非典之后，互联网思维真正走进了千家万户。而当此次人与人之间的直接交互模式再次受阻时，我们看到了线上办公、线上问诊等线上消费新习惯的骤然促成，强势推动了相关企业用户线上渗透率的提升。在多个行业领域内，“互联网+”模式开始了新一轮的高速拓展与普及。

"互联网+"对传统企业而言并不是颠覆,而是其技术进步、效率提升和组织变革的重要推动力。 "互联网+"与汽车后市场的融合,可以重塑汽车后市场服务模式,整合资源,创造新的行业生态，伴随着汽后市场越来越多互联网电商平台的出现，我们看到市场的转型正在发生，而此次疫情无疑会加速它的进程。众所周知，我国有几十万家的汽车维修企业，我认为他们非常需要有一个专业的、互联网化的配件交易平台，有专业的资源、背书和品牌的平台来给他们进行赋能。在开源引流、数字化驱动、降本增效等方面，我认为是衡量一个互联网交易平台能否对市场创造价值的评定标准。以邦邦汽服·驾安配平台为例：

首先是开源引流方面，它通过合作保险公司的车险客户作为引流，尤其是人保车险的客户，提供在他附近（或者说是客户想为爱车进行服务需求的地方）有哪些具有品质、服务能力的维修企业，能够提供汽车保养、美容洗车、车辆诊断等等的服务，这些能给合作的维修企业带来更多的新客户。