问界M5上到处都是华为的影子，华为在诡辩？

　　赛力斯没有完成的梦想，现在要交给AITO问界M5来实现了。12月23日，在华为冬季旗舰新品发布会上，AITO品牌旗下首款量产车型问界M5正式发布，新车共推出3款配置车型，补贴后预售价为25-32万元，明年2月份新车将正式迎来上市，春节后陆续开始交车。

　　华为常务董事兼消费者BG CEO、华为车BU CEO余承东作为“东道主”，洋洋洒洒用了足足一个小时的时间，来介绍这款赛力斯旗下高端智慧汽车品牌AITO旗下首款车型。要知道，作为华为的主营消费业务，华为p50 pocket旗舰折叠屏手机的介绍，也不过才用了30分钟。并且值得一提的是，在这场新品发布会上，问界M5还是以压轴的姿态出场。

　　不得不说，如果与其他的华为概念车相比，余承东亲自站台以及问界M5上，大到鸿蒙系统和HUAWEI DriveOne三电系统，小到问界M5的外观内饰设计、性能配置、HUAWEI SOUND车载音响和HUAWEI SuperCharge超级充电等细节的华为加持，最终进入华为渠道销售的销售方式，都足以证明问界M5作为华为汽车业务上尊贵的“嫡长子”身份。

　　是的。和华为HI、华为HiCar以及华为智选三种“合作”模式不同，作为首款搭载“HarmonyOS智能座舱”的车型，打破了“华为不造车而是要帮车企造好车”天平的问界M5（参数|图片），颇有华为亲自下场造车的气场。但即便如此，问界M5真的就能走上“坦途”吗？

　　众所周知，AITO品牌定位于金康赛力斯高端智慧汽车品牌，虽然问界M5上的“赛力斯”痕迹已经被弱化了很多，但是赛力斯如何驱动品牌价值的成长，仍然是个问题。毕竟，赛力斯自己的故事都还没有讲好，又如何去讲高端智慧汽车品牌的“故事”。

　　别再说什么以蔚小理为代表的新势力，就验证了产品的智能化灵魂才是打动市场的关键，哪怕直到现在，在大洋彼岸的贾跃亭都还没有停止“为梦想窒息”，而现在又有多少车企，悄无声息的给自己打上了“新势力”的标签。所以说，即便产品和销售渠道镀了中国消费群体内心“华为情结”的金，但品牌的“故事”，又该由谁来讲呢？

　　华为吗？显然不太可能。事实上，从华为“帮助车企造好车”的初衷，且目前已经推出的几种合作模式来看，华为不是不造车，而是不以整车厂的身份造车。可以看到，无论人-车-家全场景智慧互联解决方案的华为HiCar，还是全栈智能汽车解决方案HUAWEI inside，简称华为HI，华为都是以供应商的身份介入，其中华为HI更是凝聚了华为在ICT领域的“心血”。

　　目前，华为已经和北汽、广汽以及长安等主流车企都建立了智能汽车解决方案的合作关系。从华为的“棋盘”来看，这基本已经辐射了大部分整车厂。相对而言，作为供应商，华为在变革之下的汽车市场上所承担的风险更小，并且华为的势力也在不断向智能电动汽车市场的神经末梢渗透。

　　伴随着这种渗透力度持续加大，体验感不断强化，作为新时代下智能生活的一大载体，智能汽车往往还会反哺华为智能科技体系的其他板块。就像问界M5一样，在鸿蒙系统的加持下，据官方介绍，“HarmonyOS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟，让车辆不再是一座孤岛，而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端，真正实现了车联万物的便捷。

　　所以说，作为鸿蒙系统的首款量产车型，在问界M5上，不同于其他华为合作模式，华为更强调的是智能座舱的体验感，而非自动驾驶的智能和前卫。可以看到，根据官方的表述，无论是2800mm轴距、2平方米的全景天幕带来的空间舒适宽敞体验，还是HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台1242公里的续航体验，亦或者是智能四驱带来的“媲美百万级豪车”的4.4秒百公里加速体验，基本都是从舒适、运动的驾乘体验着手。

　　而鸿蒙系统在交互体验的智能，HUAWEI SOUND音响系统在视听体验上的享受，所丰富的也是车内空间的体验品质感。形象点来说，问界M5更像是华为打造的一个沉浸式移动体验空间。但众所周知，智能汽车的范围却从来不止于“座舱”。而目前在智能驾驶辅助层面，问界M5定位的是L2+级自动驾驶，从这一等级来看，中规中矩，优势的差异并不大。

　　所以，基于此可以猜测的是，问界M5或许更多的是华为以智能汽车为支点，扩大智能科技体系版图的一种尝试。至于能否走出一条具有华为特色的“新路”，还要看金康赛力斯如何拉开“差异化”。