比亚迪没有奇迹：一个奶不大的孩子，一个走向

补贴催熟了比亚迪，却没能教会它如何成长，因此比亚迪的世界，并没有所谓的“金九银十”，只看政策的交替。

作者 / 刘亚杰

“问你何时曾看见，这世界为了人们改变。”生于上世纪六十年代中叶的成功人士，开车的时候总喜欢播放台湾歌手李宗盛的成名之作《凡人歌》。在他们壮年之时（1991年），最不信的就是歌中这句话。他们正在书写的历史，不就是世界为自己改变吗？

在这些人中，王传福也是其中一个，而且改变最为浓墨重彩。

人生的苦难，命运的历练，时运的反转，他都经历过，可是没有一样能够阻挡他向前。 待到2008年9月，伯克希尔哈撒韦公司以每股8港元价格，购入2.25亿股比亚迪H股股份时，他的人生正式走向历史巅峰——问我何时曾看见？ 我现在就看见了。

众人眼中，已经42岁的王传福，很像故事中的“白衣王子”，只是不再骑马，而是开车，开的是电动汽车。 这个概念让资本相信，未来几十年里行驶在世界最前端的，是比亚迪这家科技公司，驾驶员是王传福这个“世界为其改变”的人。

然而岁月如梭，天道流转。 近一个轮回的时间后，比亚迪这辆高速行驶的列车减速了。 增长奇迹已经在这家公司身上呼啸十多年，眼下开始出现反复。 褪去了浮华的比亚迪，以及从神坛上跌落的王传福，终归要面对平淡与销声。 人们从来认同，这世界到处是阻力，根本没有永动机。

如今用户购买热情退潮了，电动汽车增长减缓了，比亚迪业绩下滑了，多年前的神话转眼间化作云泥。 “你我皆凡人，生在人世间。 ”多少年后，比亚迪和王传福的故事告诉世人，李宗盛的歌唱得一点都没错，世间道法如此，大家谁都一样。

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“奶不大的孩子”

“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。 ”2013年9月，诺基亚举行新闻发布会，宣布接受微软收购邀约，面对媒体的各种问题，时任CEO约玛·奥利拉无奈说出如上的话。

事实上，诺基亚做错了很多事情，只是还过得去的销量数据，蒙蔽了管理层的眼睛。 数据是骄傲的起点和信心的来源，支撑着他们面对行业发展的摧残，直到自己走向时代的阴影，再没有气力走出来。

王传福何尝不是个数据崇拜者？ 公开信息显示，2014年比亚迪新能源汽车累计销量为1.85万辆，一年后该数据迅速增长至6.2万辆，增幅高达234.7%，到2016年其销量已经突破10万，增幅达到61.6%。 辉煌的数据，让比亚迪和王传福如此与众不同。

王传福怀着相同的信心，一直未曾改变。 即使面对新能源汽车补贴政策退坡，行业万马齐喑的大势，他也未曾改变。 “我们有信心，在国家补贴政策退坡过程中，通过苦练内功，提高技术、做好全产业链管理，降低成本，我们的电动车会比燃油车更具性价比，这是新能源车增长的内生动力。 ”王传福表现出一如既往的倔强。

王传福的倔强来自业绩报告： 2019年前三季度，比亚迪实现营收938.22亿元，同比增长5.4%； 净利润15.74亿元，同比增长3.09%。 不过曾经引以为傲的销量，在第三季度下滑至4.68万辆，跌幅为31%。

值得一提的是，在6月26日新能源汽车补贴政策切换之后，比亚迪增速一路走低，从7月1.65万辆，同比下降11.8%，到8月1.67万辆，同比下降23.4%，再到9月1.37万辆，同比下降51.0%，一路哀鸿遍野。

王传福是否害怕补贴退坡？ 如果比亚迪害怕业绩下滑，那就是怕。

这么多年，补贴一直“眷顾”着比亚迪： 从2015年的20.06亿元，增至2016年的33.49亿元，再到2017年的34亿元，比亚迪领取补贴额度，一直位列各大车企首位，到2019年同样如此。 要是没有10.42亿元的补贴，很难想象比亚迪日子有多难——比亚迪离不开补贴的“奶水”。

从全年超过20亿元，到如今前9个月刚满10亿元，补贴驶过过山车的最高点。 整个过程中，政策起伏的各个节点，紧贴着比亚迪跌宕的节奏，却始终没有真正融入市场。 补贴催熟了比亚迪，却没能教会它如何成长，因此比亚迪的世界，并没有所谓的“金九银十”，只看政策的交替。

这么多年来，比亚迪本有机会改变一切。 这家公司有技术，毕竟数十年的技术积累，能让它洞察电动汽车的每一组底层代码； 有历史，与特斯拉同年起步研发电动汽车，也算行业的前辈； 有大势，王传福可不是花钱和巴菲特吃饭的土豪，而是从他口袋掏钱的能人。