迟来的中期改款，别克新威朗还能续写“奇迹”

撰文、摄影|艾斯帝夫 

十八年前别克赛欧上市，打着“10万元家轿”的旗号，“上海通用”成功炒热了国内的家庭用车市场。从那时候起，别克品牌便从主攻公务用车切换到了家庭领域，并引领了家用三厢轿车的潮流。  

而在赛欧火了之后，上汽通用又借着品牌热度和口碑，先后利用别克品牌导入了凯越、英朗以及威朗，这几款车卖得都不错。而别克品牌也几乎成为了型三厢轿车各个细分市场的领导者。  

实际上，在20万元以内的家庭用车市场，别克经过近二十年的深耕，已经非常了解中国家庭用户的需求，从销售数据不难看出其经营的成功——比如威朗，在过去的2018年卖掉了19.62万辆，平均每月1.6万辆。  

但汽车产品毕竟是有“保鲜期”的，威朗从2015年6月上市至今已服役四年时间了，消费不仅审美疲劳，在当前大环境颓势的状况下，其销售也处于下滑的趋势中。  

因此，对威朗进行Facelift中期改款显得很有必要。

调整造型设计、换装全新动力总成、增加装备，同时对售后服务进行提升……上汽通用对威朗进行了一次大规模的革新，可以说除了“车壳子”没有彻底重新设计以外，这台中期改款的威朗已经接近全新车的状态了。  

欧宝设计风格的绝唱  

如果是对欧宝比较熟悉的朋友，应该不会对改款后的新威朗陌生。  

从某种程度来说，别克在中国就是欧宝产品的另一种演绎方式。作为通用全球化资源的一部分，欧宝也承担着一部分技术开发的任务。但在2017年3月，这一切发生了变化。欧宝易主，东家从通用变为了PSA集团，这也意味着别克的下一代车型将告别欧宝风格和技术，更多使用通用全新的资源来打造。  

因此，新威朗Facelift重新设计的前脸风格反而和欧洲的兄弟车型——欧宝雅特（Astra）有着高度的相似性——欧宝设计风格就像安可曲，属于最后一次演绎了。其实新威朗这么调整，也算是和两厢版威朗GS进行了风格统一。实际上，雅特在欧洲地区最近也刚刚完成中期改款，外形和内饰变化并不大，重点是更新来自PSA的动力总成和满足排放法规。  

一个有趣现象是，尽管目前别克和欧宝的部分车型造型设计风格还一样，但其实各自已经开始采用不同的技术资源。在视觉方面尽管还有关联，但“骨子里”的东西早已经分道扬镳。  

在刚刚推出那会，威朗三厢版为了和两厢版（威朗GS）进行区隔，在车头设计上采用了别克的直瀑式水箱面罩，营造出了非常稳重的形象。所以在这次改款后，威朗的个性也发生了一些变化，更偏向运动风格的塑造。“飞翼式”水箱面罩的线条从竖线变为了横线，让车头的视觉横向发展，显得更宽了。此外，飞翼面罩由两根镀铬条点缀，就像两撇胡子，颇有些俏皮。  

从前脸的功能性来看，新威朗的变化非常大。L型的DRL（日间行车灯）起到了强化视觉的效果，这也是别克全新的识别元素。顶配版（20T旗舰型）车标变为了立体化的造型，不用说，三盾标背后肯定藏着毫米波雷达，由此实现新增的ACC自适应巡航功能。而重新设计的水箱面罩位置更矮，能在碰撞时减少对行人的伤害。另外，全系标配LED大灯和自动开启功能，这个装备不仅厚道，也讨人喜欢。