中国新能源品牌的应对之道

据了解，在特斯拉提价此前，新能源车市已当真到市场逐渐饱与及疫情双重影响，按照中国汽车家产协会数据，2020年一季度新能源汽车销量为11.4万辆，同比降落56.4%。再加上曾是新能源汽车贩卖主要偏袒的网约车市场逐步饱与，销量更是不容灰心。业内子士坦言，特斯拉的升价，短时间内最大的反馈便是其他车企跟进，代价战曾经在所不免难免。对车企老本空间会进一步收缩。不外很明显，特斯拉的“鲶鱼效应”凸显，蔚来、比亚迪等车企曾经在技艺上提早做好贮藏，宁德时期等电池企业，也在加速新武艺的垦荒。

但不少二线新动力车企，却并不有那末消极，以江淮新动力为例，电池妙技、充电手艺、车载琐屑、积极驾驶等武艺开荒都严重请托供货商。短少核心武艺，更不有懂得的研发偏向，不少新动力车企曾经起头巨额吃亏。数据展现，新动力车市还在大幅增多的2019年，江淮汽车归属于上市公司股东的净老本为1.06亿元，完成扭亏。但是除掉补贴，江淮汽车的盈余将超越10亿。未来补贴将会逐渐插足，市场霸占率和成本空间进一步被收缩，良多新动力车企都将面临镌汰。

至于如何应答特斯拉，特斯拉削价当天，蔚来品牌的微博曾发表多么一句话：供认他人的优越，确定本身的优势，明白将来的标的目的，这抑或是中国新动力品牌的应对之道。