“航空奇迹”们的生存还是灭亡 这是一个大问题（2）

不难想象：多年以后，说起A380时一定会相伴有的提问，“最大的客机为什么退役了”。那时的A380与“协和”一样享有“时代传说”的地位。而时下，我们正在见证的A380时代，唯盼这不会是航空史上的绝唱。君不见，哪怕仅剩一架，但它还在飞的安-225，每次起起落落的巨大尾流卷起的是“最大”“第一”“牛ד“卧×”… 是直立人面对这架“活着的”航空奇迹，所能发出穷尽词库的赞叹。

F-22摔了后还剩多少架，这是个问题

航空奇迹，这周新闻里的F-22就是“隐身时代”的奇迹之一。特别是苏联解体后的后冷战时代，F-22“猛禽”更是独领风骚。孤独求败中的F-22，让美国人“拔剑四顾心茫然”，原定采购400多架F-22的计划，到了2009年就被国防部长盖茨定为够用了、可以停产了。 

2011年12月，最后一架量产型“猛禽”总装下线。接下来几年，美国军政界和媒体报道的焦点就一直在“复产F-22”上喋喋不休，直到生产线拆了、复产已彻底无望。所以，这周F-22“猛禽”摔了一架后，如福布斯等美媒的报道中也就不再呼吁要复产F-22，转而认真细数如今F-22“猛禽”还剩下多少架？

根据洛克希德·马丁官网数据显示，F-22“猛禽”总共制造了195架，186架量产型和9架测试型。根据官方统计：截至2019财年末，F-22共发生26起“A类”飞行事故和44起“B类”飞行事故，在2004年、2009年、2010年、2012年以及最近5月15日的事故中“摔机”5架。不过，2012年事故中的那架“猛禽”并没有彻底“报销”，事故中F-22靠着机腹在跑道上滑行了近千米，后经过长达四年多的修复后，2017年重生入役。   

5个中队的F-22，能出动64架？

援引美国多个媒体的报道数据，目前是123架有着“战斗编号”的Block 30/35/40型 F-22装备了5个前线中队。原本是第6个中队的第95战斗机中队之前是部署在廷德尔空军基地，但2018年迈克尔飓风中廷德尔成为重灾区，该中队解散，F-22匀给了其他中队。借此机会，美军的这5支F-22中队终于“满编”了。  

而这次坠机的单位——第43战斗机中队是FTU实训单位，账面上是有着29架Block 10/20型F-22，该中队是第325战斗机联队所辖，此前也是在廷德尔部署，2018年后搬到埃格林。而目前重修的廷德尔空军基地，F-22在腾空后，也将在2023年秋迎来“后浪”F-35A。 另外，内利斯空军基地和爱德华兹空军基地的测试训练机队中还有着16架最老的F-22“猛禽”。那最后，剩下的18架F-22“猛禽”（包括残骸）就是纯备机了。在多方数据统计中，这3块的数据上互有一架的增减，不过总数是不变的。  

一方面，按照目前的16年里从账面上销掉4架“猛禽”来估算，“备机”的数量还是能支撑现有的5个“猛禽”中队的正常运转到本世纪中叶。当然前提是无战事的战损风险和事故陡升的情况。 

另一方面，此次事故的报道后，退役的美国空军将军戴维·德普图拉中将宣布，据他的观察，2018年F-22的出动率为52％，0.52×123=64，目前美国空军能够出动的F-22是64架。