索尼电动汽车Vision-S：可能是这届CES上最大的惊喜

　　作为一家科技兼娱乐公司，索尼在今年的CES上带来了一款电动汽车，这成为本次全球消费电子展上最大的意外和惊喜。

 

　　尽管索尼在发布会上已经明确表示，索尼不会涉足量产车行业，至少在短期内你很难卖到索尼打造的电动汽车，但它的出现，代表了一种态度和趋势，索尼开始重视汽车科技行业了，一方面表示索尼具有出色的造成和提供上游渠道零部件的能力，另一方面也说明在当下5G加持的大环境下，前沿的汽车科技将成为一段时间内，全球大型的科技公司集中力量发力的领域。

　　和很多厂商推出的所谓「概念车」不同，索尼这次打造的Vision-S有点介于「量产汽车」和「概念汽车」之间。为什么这么说，Vision-S确实在展示索尼现有的前沿汽车技术，他有很多的设计都极具前瞻性。但实际它又用了一套成熟的底盘和电力系统设计，这辆车是可以马上出现在外面的公路上行驶的，提体现出索尼在造车领域相对的务实。

 

　　从实际的真车体验来看，索尼即便是推出了一辆汽车，但他们也在极力的展示他们擅长的技术。比如Vision-S配备的一整块横跨两个A柱的屏幕，它是这辆车和用户交流的渠道和方式，而索尼通过这块屏幕，让汽车本身拥有了出色的娱乐体验和良好的交互方式。这些是索尼在这么长的时间里最擅长的领域。

 

　　中间的显示屏和副驾驶座位前的显示屏都是触摸屏。这是司机和乘客可以访问汽车的所有功能和媒体控制的区域。其中令人震惊的是，这辆汽车可以通过这两块屏幕实现实时播放索尼拥有的电影或索尼授权的音乐，甚至还包括了一个暂时还不能使用的游戏标签。索尼将Vision-S车内娱乐系统打造成了索尼娱乐帝国的集合。

 

　　同时整个触摸屏的菜单动画效果是流畅且操作简单的，无论怎么看，目前索尼在这款Vision-S汽车内搭载的车载系统是非常优秀的，它根本不家一家从未涉足汽车领域的科技公司首次打造的产品。

 

　　举个「栗子」，当驾驶员在中间的屏幕左上角快速向右滑动，就可以将当前屏幕上显示的内容快速移动到副驾驶乘客的屏幕上，这种操作方式在之前的车上我是没有见过的，而这种交互方式也让人非常满意。

 

　　当然，这辆汽车与用户交互的方式也不止一种。除了手指触控屏幕外，一个独立的触控板从中控台延伸出来，驾驶员可以通过它来点击菜单，这块触摸板支持多点触控的手势操作。司机和副驾驶座位上的乘客也可以在这里改变汽车的温度控制，汽车模式等等。在前面板横跨A柱的屏幕下面还有一个银色的触摸屏，专门用于车内的音量控制，当然也可以用于其他的用途。

 

　　从实际的体验来看，可以肯定的是目前索尼Vision-S上搭载的这套相对完整的车辆人机交互系统是一个受开发商（索尼）控制的演示版本，但即便是这样，我们从这套系统中也可以感受到索尼在人机交互上做出的出色设计，索尼应该从中得到一些赞誉，这是目前我体验过的所有原型概念汽车中，用户界面最靠谱，最完整和最流畅的。

 

　　在不到两个月前，福特在推出电动版的野马轿跑MustangMach-E的时候，在人机交互的演示部分，体验相当的糟糕。尽管从目前人们对于传统汽车的概念中，很难想象汽车上拥有一个横跨A柱的显示屏，但我认为在体验过实际的车辆产品后，索尼的想法可能比电动汽车初创公司拜腾的大屏幕更加的实用。

 

　　索尼Vision-S也考虑到了后排乘客的乘坐体验，因此在主驾和副驾座椅的背后，索尼都为后排座位的用户各设计了一块触摸屏，让他们可以实现更多娱乐功能，这有点像飞机的商务舱。

 

　　索尼还为Vision-S配备了高端的音响设备，包括每个头枕上的扬声器。索尼表示，这将使乘客能够同时观看不同类型不同场景的内容。

 

　　索尼在Vision-S中带来的另一个全新的想法是，他们在摄像头传感器领域的领先地位让索尼可以在汽车中制造有用的镜头组件，尤其是用于高级驾驶员辅助功能、甚至可能完全自动驾驶功能的汽车。

 

　　索尼在Vision-S还使用其图像传感器来驱动左右两侧的显示屏，用来取代传统的汽车反光镜。为了达到这个目的，有超过10个索尼图像传感器嵌入到了Vision-S整个车辆中区，同时还有许多其他传感器，如激光雷达、声波雷达和超声波传感器等等。

 

　　我觉得凭借索尼目前在科技行业领先的地位，他们本可以把所有新的技术硬塞进一辆不能走的概念汽车里，但他们没有这么做。

 

　　索尼他们想在CES上向汽车制造商和其他相关行业的参与者证明索尼造车是认真的，他们有能力通过最实际也最科学的方式来帮助车辆制造企业拿出最人性化和最符合用户操作逻辑和需求的设备配件，而为了达到这种目的，他们最好的办法就是在CES上拿出一亮融入索尼最新科技的接近「量产」版的概念汽车。

 

　　“通过打造原型汽车这个过程，我们开始学习很多关于汽车架构的知识，我们也开始思考我们的其他前沿技术怎么在这样一量具有未来属性的汽车上可量产的可能性。“索尼公司人工智能和机器人技术的企业集团的总经理YuheiYabe在接受采访时表示。

 

　　这意味着Vision-S实际上是一辆联合组装的产品，因为索尼不生产电池，他们要向第三方来采购电池，并将它们封装在一个全尺寸的电池组中。索尼与汽车制造商麦格纳(Magna)合作，通过后者的帮助，进行了汽车基础的制造工作，最终结果是他们在CES上首次尝试推出了一款值得称赞的概念电动汽车。

 

　　根据索尼给出的参数，Vision-S可以在4.5秒内从0加速到60英里每小时，这要归功于两个200kW的发动机（前后轴各一个），最高时速可达149英里每小时。索尼并没有提供这辆汽车续航里程的数据，不过驾驶舱的图表显示，当电池比例为82%时，剩余277英里的续航里程。

 

　　索尼表示，它设想所有这些技术基础都可以用来为各种车辆提供技术支持，从SUV到小型货车，再到更实用的家庭乘用车。

 

　　和很多人一样，在看到索尼在发布会上拿出这样一辆汽车的时候，你很难抑制住那种兴奋，尤其是在CES这样的展会上。汽车制造商们喜欢炫耀那些基本上是可以触摸的大屏幕和LED照明，然后他们会用他们的雄心壮志来支撑这个概念产品，但在实际的体验中，那些所谓的概念产品可以因为你的一个用力过猛就把汽车的哪些高科技零部件给掰下来。

 

　　索尼不需要制造一辆所谓的概念汽车来炫耀它的技术又多么的领先全球，它只在Vision-S拿出了一些这家公司认为对汽车行业有益的技术。但这辆索尼汽车的出现还是做到了让人眼前一亮，而且从实际的体验来看，这辆汽车的完成度之高让人钦佩。

 

　　不过，制造任何规模的电动汽车都是一项累人的工作，这需要大量的工作，包括更多金钱上的投入。所以对索尼来说，他们的想法可能是一件好事，索尼并不打算实现「索尼汽车」，他们只是想为其他的车辆制造商提供最新的技术。

 

　　这种想法是相当务实的，即便人们在2020年CES上希望看到一辆真正由索尼打造的量产汽车。