“1成首付，先租后买”，弹个车的下沉能成功吗

▪面对车市低迷的现状，向下沉市场寻找增量便成为重要发展方向。

▪弹个车本质上是在做汽车新零售的生意，其在短期内取得的成就与其押中的两个红利密不可分。

▪行业最终比拼的是弹个车在获客、转化、风控方面的效率。

这几天，大搜车旗下品牌弹个车正处于舆论的风口浪尖。 

12月25日凌晨，大搜车创始人姚军红在朋友圈发布公开信，称最近有竞争对手花费巨资在恶意推动污名化弹个车品牌与汽车融资租赁模式，迅速引发市场关注。 事实上，在姚军红公开发声之前，围绕弹个车的质疑已经泛起： 销售前端误导用户； 用户履约存在风险； 汽车融资租赁模式资金成本偏高等。 

解答疑惑需要回归到弹个车的商业模式上。 

弹个车确实是一个购车平台，但其商业模式的本质是汽车融资租赁模式，得益于此模式，弹个车降低了购车门槛，因此撬动了更大的汽车销售市场； 而弹个车所在的大搜车集团开发出了赋能线下的SaaS系统平台，最终搭建了汽车销售的新零售格局。 

以上是弹个车商业模式的理论基础，但精心设计的商业模型在实际落地中还会受到各种因素的影响，瞄准小镇青年，试图撬开增量市场的弹个车能成功吗？

下行车市中的新增量

弹个车是大搜车集团旗下于2016年成立的汽车新零售平台，至今，弹个车已经连续3年获得天猫双11、双12、618等电商节的冠军。 

在竞争激烈的汽车销售市场，考虑到整个车市的下行趋势，弹个车能持续取得如上成绩可谓亮眼。

中国汽车市场进入寒冬已是业界共识，数据显示，2019年上半年中国汽车销量1232.2万辆，同比下降12.4%； 同时，11月份国内汽车市场销量再次下滑3.6%。 

根据每日经济新闻报道，一向对国内车市有乐观预期的国家信息中心也对明年车市做出了悲观预判。 在日前举行的“2019中国车商高峰论坛”上，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利认为，在没有大力度的汽车鼓励政策出台的情况下，“大家不要对2020年车市有过高期望，车市调整周期可能还会延续两到三年的时间。 ” 

而中汽协则预测，车市下滑短期内还会持续，2021年可能还将呈现负增长或持平。

业内人士认为，从我国千人私人汽车拥有量来看，一线、新一线和二线城市是过去拉动汽车销量增长的动力。 但在环境污染和交通拥堵情况下，许多一二线城市的限牌、限购政策阻碍了新车销量的增长。 因此，

面对车市低迷的现状，向下沉市场寻找增量便成为重要发展方向。

车市下行趋势对汽车流通领域将带来更大压力，已有业界声音认为，传统4S店会迎来洗牌期。 上海享途网络科技有限公司（乐车邦）创始人兼CEO林金文即表示，受车市“寒冬”的持续影响，国内约3万家汽车4S店中将有1万家被“洗牌”，汽车流通领域将迎来生死较量的市场竞争。 

同时，包括汽车销售在内的整个零售市场正在进行变革，无论是阿里巴巴提出的新零售还是腾讯主打的智慧零售，都在利用互联网技术赋能线下，提升传统零售行业的效率。 零售变革的核心是数据、产品、服务，加强线上线下的连接。

传统汽车销售方式瓶颈明显，姚军红曾在接受采访时表示： 汽车市场行情好，产品好卖的时候，经销商就加价销售，力争在最短的时间赚最多的钱； 汽车市场行情不好，产品不好卖的时候，产品就变成库存，拖动整个体系不健康运转，需求侧与供给侧完全绑死。 因此，汽车行业也需要进行零售升级。 

而弹个车之所以能在短时间内取得销量上的好成绩，首先得益于其在国内首创的汽车融资租赁模式降低了购车门槛，这成为其撬动下沉市场的一把钥匙。 其次，大搜车基于SaaS平台服务、弹个车业务，实际上搭建了一个B2S2B2C的业务模式，本质上是在做汽车新零售的生意。 可以说，弹个车在短期内取得的成就与其押中的两个红利密不可分。 

只是，模式创新的先行者在享受红利的同时也肩负着教育市场的重任，模式落地过程中，各种现实因素不可控，这是先行者必然会遭遇的挑战。 理想与现实之间总会存在差距，高喊一成首付弹个车如何弥合差距，才是更为核心的问题。

融资租赁的漫漫长路