成为一家靠谱的汽车科技公司有多难？

智能汽车，这场与时间赛跑的残酷游戏，刚刚才抵中局。

诞生于互联网精神下的造车新势力们，效率够快、数字化程度够高，具备“科技公司”的本质，在市场竞争中能够“轻装上阵”；然而，随着传统汽车巨头转型开始落地结果，新旧势力已进入直面较量。

中国的新造车势力们，在经历了资本圈地、重新教育市场乃至杀手级产品PK之后，集体进入到智能汽车行业下半场的战场：实力拼杀。

产能跟上了，市场需求依然等待激活；交付量提高了，却要严格控制成本；车卖出去了，却在二手市场保值率堪忧……

智能电动车市场，“槽点”不要太多。拥有电动出行梦想的用户，对这些“造梦者”只有一个期待：靠谱。

然而你知道，在智能汽车的新兴市场，成为一家靠谱的科技公司有多难吗？

抢占市场之难：谁能击中人心？

2019年广州车展上，新车各显神通，以威马EX6 Plus、小鹏P7、天际ME7、哪吒U量产版、拜腾M-Byte PVS版为代表，中国造车新势力们联手打造了一场“智能网联”盛宴。

外行认为这是狂欢，实则不然——新车越多，行业却越焦虑：要如何进一步激活新能源车的市场需求？如何占领市场？

威马汽车创始人沈晖，见证过沃尔沃、吉利等传统巨头的高光时刻，也见过他们被互联网势力颠覆的危机，他曾多次在公开场合强调，新兴的汽车科技公司的使命在于其“普惠性”，要让更多平凡人拥有智能电动车时代的体验。

要打破造车传统势力“桎梏”，首先需要具备互联网精神内核。沈晖对威马汽车提出的“三步走”发展战略，最关键的就是将“智能”变为用户能够感知的标签，让用户能够深刻感受到智能为生活带来的便利。

在如今电动车市场的供需平衡中，最难的是“深入人心”，以及如何交付出真正的实力派产品。

交付之难：谁敢不开“空头支票”？

造车运动已进入下半场，这时，彰显实力的，不再是融资数额、PPT和创新概念，而是谁能把足够量的车投入市场，最终兑现承诺让每一辆车跑在路上。

今年1-10月，威马EX5终端上险量数据是14273量，持续保持了新势力单一车型交付量第一，并且，威马 EX5 10月销量跻身新能源车前十。

（刚刚在广州车展发布的EX6 Plus，威马寄予厚望的实力派产品）

全新的战略车型威马EX6Plus在今年广州车展期间发布，“全天候”、“长续航”、“智能大5座”三大关键词主打市场。这款定位在SUV细分市场车型的问世，最大的意义在于：让威马成为2019年以来新造车势力当中为数不多发布了第二款新车的品牌。

从产品战略上来看，威马 EX6 Plus 让其实现了A级至B级SUV细分市场的覆盖，产品家族已见端倪。在汽车这个典型的规模经济下，拥有产品矩阵，是一个汽车科技公司规模化的必经之路。

智能体验之难：软实力谁家强？

诞生于成熟制造工业中的智能电动车，其制造门槛已经极大降低，但如何让智能科技真正可感知、可依赖却是一门学问。

如今市场上问世的一些新车型，无论是燃油车还是智能电动车，都在宣扬其产品的科技卖点，威马也没有例外。

5G、AI、大数据，新技术变革让可预见的“卖点”越来越多，谁最终才能手握通往“智能出行”时代的船票？

这取决于基因各不相同的企业在智能座舱、智能驾驶体验上的战略思考。

威马对于车的定义，是一个更具“陪伴感”的移动空间，希望通过“全车交互智能化”，带给终端用户全面的智能科技体验——在有粘性的交互体验的过程中，彰显“科技的温度”。

这其中，智能座舱是智能化交互体验的核心。威马对智能座舱的理解，已借由其新品——EX6 Plus再次展示出来：这辆电动SUV，不仅仅是一台智能汽车那么简单，而是创造性地把汽车这个“庞大的硬件”进行软件化，化整为零，让硬件拥有自己的“大脑”。

科技最终要服务于体验，一款车在用户端可以获得哪些新体验，承载的是威马在智能化方面的最新创新成果。