理想VS蔚来，首轮PK谁赢了？
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文/周继凤 编辑/金玙璠
来源/燃财经（ID:rancaijing）
2020年过半，没想到突如其来的牛市盘活了车市僵局，三家造车新势力跟着“逆势翻红”。
特斯拉超越日本汽车制造大佬丰田成为全球市值最高的汽车公司，拉动整个电动汽车板块疯涨。国内新造车三巨头中首先上市的蔚来，股价再创历史新高，今年以来累涨近300%。看此良机，理想、小鹏均筹谋海外上市。
6月1日，据36氪爆料，小鹏汽车已向美股市场提交IPO文件，计划融资5亿美元，最快7月份上市。7月10日，理想汽车正式向美提交招股说明书，计划在纳斯达克上市。
如果理想汽车能成功上市，将成为继蔚来汽车后，第二家在美上市的中国造车新势力。理想VS蔚来，首轮PK谁更出彩？
燃财经对比了两家的交付情况、经营数据发现，蔚来的交付能力强于理想，但理想的净亏损要远低于蔚来。
有业内人士表示，背后是两家公司创始人的战略意图和产品策略决定的。不过殊途同归，随着特斯拉这类明星新造车入华，让大众对新造车的认可度瞬间升温，再加上国家新基建政策的助推，新造车未来两三年将会迎来爆发式增长。“在这种背景下，未来也只有具备核心竞争力的企业才能够存活下来。上市，只是它们的新起点。”一位投资人表示。
单款爆品VS组合拳
理想、蔚来，因为创始人光环总是被拿来比较：
理想创始人李想高中学历、蔚来创始人李斌北大社会学本科，但不妨碍二人都投身互联网汽车领域，赶上了2014年互联网造车潮，李斌先行创办了蔚来，李想晚一年创立了车和家（理想汽车前身）。
李想低调、内敛，李斌更加外向、开朗；李想鲜有投资布局，李斌更善于资本操盘，一度投资了近40家企业，被称为“出行教父”。
理想表现得更加现实主义，瞄准产品差异化；蔚来从一开始就高举高打，吸收了特斯拉、小米的思路，坚持“用户至上”的互联网玩法。
站在第一个五年的时间点，两家造车企业代表的是两种“势力”，正在申请上市的理想VS已经上市近两年的蔚来首轮PK，谁更出彩？
衡量一家新造车，最重要的指标是交付量。
“我觉得我最恐惧的一点，就是我们产品上了以后不成功，没人买，或者是卖的量生不如死。”在未真正交付前，李想曾这样回答媒体。
从目前的情况来看，他多虑了。2019年12月，理想汽车首款中大型增程式SUV理想ONE正式交付。招股书显示，截至2020年6月30日，理想ONE已经交付10400辆，其中Q1交付了2896辆，Q2交付了6604辆，但是由于只有两个季度的数据，外加上疫情的影响，其实际经营情况和交付能力尚不明朗。
理想达到万辆交付的速度是最快的，但对比总量显然拼不过其他几家新造车。小鹏2018年12月份交付了第一款车型小鹏G3，2019年6月份第1万台正式下线，2019年一整年便交付了1.4万台。蔚来的情况要更好一些，蔚来ES8自2018年6月启动交付至今，已累计交付22938台，蔚来ES6自2019年6月启动交付至今，已累积交付23144台。
且从发力速度上看，理想晚了好几步。小鹏第二款量产车P7在今年四月正式发布，蔚来至今已交付三款车型、第四款在路上了，理想的第二款车型还要等到2022年。
对手蔚来更多地借鉴了特斯拉的套路，先高举高打生产出高端车将自己定调于高端品牌，随后上市量产定位、价格更大众的产品，打的是多产品线组合拳式。
目前蔚来只有两款车型在售（EP9主要用来跑赛事，不算量产在售），ES8是首款交付的车型，定位高端（售价46万起），主打大7座、女王副驾（指蔚来等车型在副驾座位上增加了一套脚踏板和腿托，搭配上可大角度调节座椅靠背）。继ES8创世版后，蔚来推出了更便宜、定位更低的ES6（售价35万起），面向中产。而随后即将出售的EC6，填补在纯电动轿车领域的空缺，主要面向年轻人。
理想单凭理想ONE一款车型能否守住市场，值得商榷。“如果理想真如招股书所说，2020年才量产下一款车，那相比于蔚来的高举高打、多产品线并进，理想是打造差异化单款爆品的思路。”易观出行分析师宋谨对燃财经表示。
